zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

zum zitierten Beitrag Zitat von DarkStar679
ich bin kein freund davon, einzelne zylinder von motoren mit unterschiedlichen zündzeitpunkten laufen zu lassen.
das resultiert in der regel in vibrationen, weil der zünddruck der zylinder jeweils abweicht - quasi der motor unrund läuft.

man könnte die idee verfolgen, weil der hintere zylinder schlechter gekühlt wird, dem hinteren weniger vorzündung zu geben....aber in der DELTA tabelle sieht man, daß sogar der hintere zylinder stellenweise früher gezündet wird, an anderer stelle zündet der vordere zylinder früher.

wie gesagt, die vorzündungstabelle ist der erschreckende part aus der überschrift, weil sie inkonsequent ist und keinen logischen sinn ergibt.

so habe ich beide tabellen mit den gleichen werten gefüllt, bei mir zündet es vorne und hinten gleich.
als ergebenis läuft der motor recht sanft und schüttelt wenig, solange ich nicht aus 1200 umdrehungen wild beschleunige.

außerdem, weshalb den luftgekühlten motor mit 45° vorzündung quälen.....40° reichen im teillast bereich locker aus. zumindest würde ich einen motor ohne klopfsensor nicht mit 45° betreiben wollen.

immerhin bin ich fast 20T km gefahren, der motor lebt noch.

Der Grund, weshalb der vordere Zylinder bei HD’s mit Motorsteuergerät mehr Frühzündung kriegt, ist schlicht und einfach der, dass er dem hinteren  Zylinder durch den 45 Grad-Winkel im gemeinsamen Manifold „Füllung“ wegschnappt. Er findet einfach im gemeinsamen Manifold einen geringeren Unterdruck vor als der hintere Zylinder, heißt, er hat einfach „90 Grad mehr Zeit“ als der hintere Zylinder, bis nach dem Absaugen durch den hinteren Zylinder wieder Luft im Manifold nachgeströmt ist  (“90 Grad“, weil sich die vier Takte auf 2 Umdrehungen = 720 Grad verteilen und sich damit die Winkelverschiebung der Takte durch den 45-Grad-Zylinderwinkel in der Auswirkung verdoppelt). Bei gleicher Frühzündung - wie z.B. der archaischen elektromechanischen „Singel Fire“Zündung (Beide Zündnocken auf einem Grundkreis  aufgeschnitten, daher Fliehkraft-Verdrehung der Welle dieses Doppelzündnockens für beide Einzelnocken mechanisch gleich) der Shovelheads - entsteht der charakteristische Potatoe -Sound. Das hat nix mit Vergaser statt Einspritzung o.dgl. zu tun. Dieser  Irrglaube kommt nur dadurch auf, dass mit der Einspritzung auch das Motorsteuergerät eingeführt wurde, welches erstmalig in der Harleygeschichte für jeden Zylinder ein eigenes Zündkennfeld ermöglichte.

Der klassische Weg zur gleichen Füllung war in der Zeit, als es noch keine Motorsteuergeräte gab, den Ansaugtrakt („Manifold“) für jeden Zylinder einzeln abzutrennen. Das hat sich Harley ab 1972 bei der Köwe-Ducati mit zwei Vergasern und zwei Lufis abgeguckt (nicht ganz zufällig kam da die XR750 als Rennmaschine raus) und leider nur in der strasenzugelassene  Sporty XR1000 zum allgemeinen Erwerb rausgebracht.

Du darfst hier nicht Deine modernen Automotoren mit absolut gleicher Zylinderfüllung und daher Frühzündung zugrunde legen. Der HD-V2-Ansaugtrakt ist eher mit dem Manifold der US-V8 Vergaser-Big-Blocks zu vergleichen, wo in jeder Bank bei jeweils 2 nebeneinander liegenden Zylinder der eine dem  anderen im gemeinsamen Manifold „die Luft wegschnappt“ und somit eine bessere Füllung hat. Auch diese alten US-V8 haben nur eine fliehkraftgesteuerte Zündung und damit gleiche Frühzündung für alle Zylinder, so dass abwechselnd ein besser und ein schlechter gefüllter Zylinder mit dadurch unterschiedlichem Verdichtungsdruck mit gleichem Zündwinkel zünden. Dadurch entsteht der gleiche „Rumble Bumble“-Sound wie bei den Harleys mit Single Fire.

Wer also bei seiner Einspritz-Harley das Shovelhead-„Potatoe“ wiederhaben will, muss schlicht und einfach für beide Zylinder das absolut gleiche Zündkennfeld („gleicher Zündwinkel“) im Motorsteuergerät hinterlegen 

zum zitierten Beitrag Zitat von 48 er
Ich gehe wieder davon aus, beide Zylinder gleiche werte?