Klar hat Vergaser was, aber die Einspritzung bietet viel mehr Möglichkeiten der Gemischaufbereitung auch bei großem Hubraum und niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten, es gibt halt die Rückkopplung über die Lamdamessung und Du kanst fast alle Fahrzustände direkt mit dem richtigen Mischungsverhältniss bedienen und den Zündzeitpunkt sauber darauf abstimmen. Springt immer an, funktioniert bei jeder Temperatur und bei jedem Luftdruck, auf Meereshöhe und in den Alpen. Klar, neumodischer Teufelskram, wenn kein Strom dann kein Sprit. Ich habe aber gelernt die Vorteile zu schätzen, inkl. einfachem Tuning durch Mapping, ganz ohne Vergaser raus rein etc. und habe mittlerweile noch 1 Moped mit Vergaser und 3 die mit Einspritzung werkeln.
Da hat halt jeder seine Vorlieben.

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Motiviert das Magerruckeln meiner 2010er 48 zu eliminieren habe ich, angeleitet durch @DarkStar679 eine eigene MAP für meine Sportster 48 gebastelt (wer den thread verfolgt hat kennt diese). Diese wurde mittels einem V&H FP3 in die ECU gebracht. Die Map habe ich mehrfach optimiert und jeweils über Testfahrten beurteilt. Einen Dyno habe ich nicht, Abgaswerte über eine Breitband-Lambda messen kann ich auch nicht.  Erreicht habe ich folgendes: Deutlich kühleren Lauf des Motorrades, viel Power ab ca 3200 U/min, seidenfeiner Lauf, dumpfer tiefer Klang. Die Sportster lief noch etwas mager aber ansonsten göttlich und wie die Sau.
Die 48 hatte wirklich viel Power, leider war aber nur noch mit 98er Oktan Benzin zu fahren. Durch die aggressive Vorzündung wie ich sie erst eingestellt habe führte 95er Benzin in tiefen Drehzahlen zu deutlichem Klopfen.
Durch meine Vorgehensweise und den fehlenden Klopfsensor war ich dann etwas verunsichert und habe mich durchgerungen, zu einem örtlichen HD-Händler zu gehen und da (für viel Geld) ein Maping via PoverVision zu machen. Ich hatte die Hoffnung meine Leistung und Fahreigenschaften zu behalten, wolte mich lediglich abzusichern nicht zu aggressiv vor zu zünden, der Motor sollte ganz sicher nicht klingeln. Versprochen wurde eine optimierte Basismap mit Fahrzeugspezifischer Anpassung.Leider hat dieser örtliche Kollege alle meine Einstellungen zurückgesetzt, ich fahre jetzt mit der traurigen Serienmap, lediglich die Kennfelder im unteren U/min Bereich wurde angepasst um kein Magerruckeln mehr zu haben. Die Kiste läuft auch wieder deutlich heisser und vibriert stark. Er meinte, diese Einstellungen seien nötig, weil die Sportster ansonsten nicht standfest sei.

Soll ich heulen oder soll ich heulen? Was kann ich tun um 100% sicher zu gehen in keinem Drehzalbereich eine klingelnde Kiste zu haben und meine Fahreigenschaften von vorher zurück zu erhalten?

Merci und Gruss, Fiasko

Ich finde den kleinen Preisunterschied zwischen 98 Oktan und 95 Oktan nicht ausreichend,  um den Motor zu quälen.

Zündet man zu spät, läuft die Verbrennung dem Kolben hinterher, macht den Motor und das Auslassventil unnötig heiß. 

Und man verliert Power. 

Meine neuste Map funktioniert gut, der Motor läuft sparsam,  bei gemäßigter Fahrweise 4L, lässt man sie fliegen 5L.

Die Aussage deines Tuners kann ich nicht nachvollziehen.  Meine 48 ist mit den aggressiven Maps über 30.000 km gelaufen, ist dicht , mechanisch leise und rennt wie der Teufel.

Wären meine Einstellungen falsch,  wäre so ein luftgekühlter Motor ratzfatz kaputt.

Danke @DarkStar679 für diese Infos. Ich sehe, wir suchen nach ähnlichen Ergebnissen. Meine Map hat mit 98 Oktan bisher auch nicht geklingelt, zumindest nicht durchgängig und eindeutig spürbar. Ich vermute jedoch gelegentlich einzelne Zündungen gehabt zu haben welche geklopft haben, deshalb ging ich zum Pro.
95er musste ich mangels Verfügbarkeit einmal tanken und das war beinahe unfahrbar. Habe mir da echt fast in die Hose gemacht und hatte scheiss Angst damit was kaputt zu machen.

Kann es sein, dass du die Vibrationen hast weil du V/H die selben Einstellungen fährst? Ich habe da bei meiner originalen Map vorne/hinten doch ziemliche Unterschiede feststellen können.

Merci und liebe Grüsse, Fiasko

Bin angepisst!!

Ich bin jetzt nach langem Suchen dem Drama auf die Schliche gekommen. Mein HD-Tuning Profi hat also tatsächlich die originalen VE Tabellen 1:1 übernommen, trotz offenem Luffi und Remus Auspuff.
An den Zündungswerten hat er zwischen 1250 und 2000 U/min gerade mal 16 Felder angepasst, alle im Bereich von 80-100% Klappe. Alle anderen entsprechen den originalen Zündzeiten!
In der Anreicherung hat er alles etwas fetter eingestellt, da stehen die Werte zwischen 13.0 und 14.2
Die hohen Werte oben links, die tiefen in der Ecke unten rechts.

Dafür habe ich Geld bezahlt!!!

Liebe Grüsse, ein frustrierter Fiasko 

@DarkStar679 Darf man mit einem Reisebericht rechnen? 😉

 @DarkStar679 


Hi,
kann man diese Zündtabelle auf auf einer 883 anwenden?