Ja ok...
Silikonfett ist für Kunststoffe natürlich ein super schonendes Schmiermittel.
Für Kontakte kenne ich das seit jeher so, dass man ein säure-und harzfreies Fett nimmt.
Fette sind im allgemeinen isolierend, sofern es kein Kontaktfett ist mit leitenden Bestandteilen.

Naja...mag ja sein, dass sich auch in der modernen Autoindustrie Silikonfett duchgesetzt hat, weil es sich mittlerweile als allheilfett etabliert hat.
Ich nehm es an elektrischen Kontaktstellen jedoch nicht, weil es durch die enthaltenen Silikate eine äußerst resistente Schicht aufbaut, die fast nicht mehr entfernbar ist.

 @Casimir ja sorry, wollte nicht klugsch**** - gibt Gründe dafür und dagegen, und Anwendungen, wo es besser oder weniger gut geeignet ist.

Bezgl. dem Voll- ähh Sitzpfosten... ihr macht mir ja Mut  - und Lust, das Ding einfach drinzulassen, auch wenn's oben a kleins bisserl wackelt. Mit gefiel nur nicht, daß beim Lösen der Mutter gleich etwas Wasser rauslief, obwohl die Kiste seit min. 35 Jahren keinen Regen mehr gesehen hat  Gasbrenner und die anderen netten Rausmachmethoden (von der Neubuchserei ganz zu schweigen) erst nachdem die Mutter runter ist, bin gespannt und werde berichten.

Wenigstens das Sitzkreuzlager vorne ist noch prima :-)

@Fabl <<anschließend an der Zündspule gemessen ob Strom. JA, die 12 V liegen an, aber gehen nicht zum Zündunterbrecher weiter, obwohl der Kabel direkt dahin geht. Versteh ich nicht…HILFE?!>> - Muß doch wieder klugsch***en  - halten wir lieber Strom und Spannung auseinander. Also Du mißt 12 V Spannung "oben" an der Spule, und wieviel "unten" (also da, wo's zum Unterbrecherkontakt weitergeht)? Falls wenig (unter 1 V), dann ist der Kontakt halt grad geschlossen, ganz normal. Dreh mal den Motor, bis der Kontakt offen ist, und miß dann nochmal. Das würd ich aber erst machen, wenn das Ding trotz korrekt zusammengebautem Versager ähh Vergaser immer noch nicht zünden will - eigentlich ist das alles so primitiv, da kann wenig kaputt sein.

hmm welche Spannungen hast Du unten an der Spule, wenn der Kontakt offen und wenn er geschlossen ist? Und vor allem, wie gesagt, würd ich da erst weiter untersuchen, wenn wirklich ein Grund bzw. Verdacht dafür besteht, also wenn das Ding nicht anspringt bzw. nicht mindestens einzelne Zündungen hörbar sind :-)

<<leider kein Funke am Unterbrecherkontakt sichtbar>> --> diesen sollte idealerweise der Kondensator verhindern oder wenigstens dämpfen, also auch wenn man nix sieht, kann alles ok sein. Ein Funke sollte besser an der Zündkerze entstehen... also beide rausschrauben, eine irgendwo auf Metall legen und dann den Anlasser orgeln lassen, dann sollte man die Kerze gut funken sehen, wenn nicht grad die Sonne draufscheint :-)

Danke @Casimir . werde ich heute gleich mal so alles durchtesten. Denke mittlerweile, dass es wohl an der Masse vom Motor liegen könnte. Der Rahmen wurde neu lackiert, sodass da wohl noch keine Verbindung besteht. 
Am Schaltplan ist der Kontakt auch noch an Masse (denke damit ist die Verbindung im eingebauten Zustand gemeint? - Kabel soll da keiner mehr dran) Tippe also eher auf Punkt 4....bin schon am Überlegen, wo ich dann schleifen müsste

So meine Freunde. Komme gerade aus der Garage zurück und habe das Ganze nochmals durchgespielt. Also so langsam blicke ich nicht mehr durch. Bin ich total bekloppt? Zündung AN, Starter betätigt - siehe da: schöne kleine Funken am Unterbrecher. 
Kerze dringesteckt und mal an den Motorblock gehalten - auch da: blitz blitz…

kann es mir nicht erklären, warum heute ja und gestern nein. 

Habe den Vergaser jetzt mal gegen einen anderem am Tauschen. Schauen wir mal dann was passiert, sollte morgen sein.
Bei der Gelegenheit: rastet eure Chokeklappe ein oder lässt der sich dieser stufenlos regeln? Bei meiner Pan kann ich diesen ja so nach Raster öffnen/schließen

Hoffe auch, dass es jetzt passt.

habe den Vergaser jetzt mal auseinandergenommen und gereinigt. Schaun wir mal ob ske morgen starten will 😇

uiuiui der Tillotson ist nicht grad der simpelste Vergaser, wenn's ums Überholen/Reparieren geht... man hat an meiner Kiste wohl nicht ohne Grund auf den Bendix umgebaut. 

Erstmal a bisserl Klarheit schaffen, denn es gibt min. zwei Kugeln:

1) Economzier-Ventil - die #22 in Deinem Bild, wohnt unter einer eingeschlagenen Abdeckscheibe unter dem Einlaßwippenhebel (also etwa in der Mitte der großen runden Vertiefung in Deinen Foto). Siehe erstes angehängtes Bild "Economizer Valve".

2) Beschleunigerpumpen-Rückflußventil - ist allerdings erst bei späteren Modellen (m.W. ab 68 ) so verbaut, davor gar nicht oder höchstens ein Lappen in der Dichtung. Siehe zweites angehängtes Bild: #79 eingeschlagene Abdeckscheibe, #78 Kugel.

Fragen: hast Du die Kugel nur auf dem Diagramm gesehen, oder hast Du wirklich eine Kugel "übrig"? Wo kommt sie her - ist sie Dir beim Zerlegen irgendwo rausgefallen (DANN müssen wir nochmal schauen, wohin damit) oder war die beim Reparatursatz dabei (DANN wirf sie weg, falls Du keine der eingeschlagenen Abdeckscheiben rausgemacht hast, also die Kugel(n) noch auf ihrem Platz sind. Höchstens noch alle Kanäle gründlich mehrmals mit Bremsenreiniger o.ä. spülen und mit Preßluft ausblasen, das sollte eigentlich festsitzende Kugeln freimachen.