Hi, 
ich bin der Bekannte aus Dede's Beitrag, der seiner Sporty was richtig Gutes tun wollte und sich mit dem MTX leider die Lima geschrottet hat. 

Ich  habe dieses Öl vorher schon über Jahre mit wachsender Begeisterung in diversen 2T Crossern verwendet.
Schaltbarkeit und Kupplungsverträglichkeit war immer besser als mit dem üblichen 80er Getriebeöl. 

Bei der Sporty hab ich das Öl nur einmal verwendet und nach geschätzten drei/vier Monaten, in denen das Öl drin war, ist mir die Lima eingegangen. 

Das Öl hatte ich anfänglich gar nicht als Verursacher auf dem Schirm, aber nach Demontage des Primärdeckels war innerhalb des Deckels alles 
voll mit schwarzen Flocken, eine riesen Sauerei. 
Das war die Ummantelung des Anschlusskabel, die sich fast vollständig aufgelöst hatte. Das was noch vorhanden war, ließ sich mit den Fingern
wie Creme zerreiben. 

An der Lima selbst waren etliche Kupferwicklungen regelrecht an-oder weggefressen. 

Seit der Reparatur vor rd. drei Jahren fahr ich wieder mit dem ordinäre Revtech Sportster Öl.
Schaltet sich zwar nicht so geschmeidig, dafür funktioniert die Lima problemlos. 

Gruß Stefan 🙋‍♂️
 

Habe mir aufgrund dieser Beiträge hier auch das Spectro Heavy Duty "mineralisch" besorgt.

Beim Wechsel hatte ich noch 200ml in der Flasche nach erreichen des korrekten Füllstandes (obwohl gut 1 Std. abgetropft).
Egal.
Nach 25Km Testfahrt noch keinerlei unterschied zu Formular+ feststellbar.
Lässt sich genauso schwer und laut schalten wie zuvor.

Ihr macht mir gerade meine Hoffnung kaputt    , denn beim TC dürfte es ja dann nicht anders sein. Ich werde es aber trotzdem mal testen, die Flasche Öl ist es mir wert 

Moin, 

Wahrnehmung ist ja etwas sehr individuelles  

Neben der geschmeidigeren Schaltbarkeit meiner 48 Getriebe war durch das Spectro Primary and Chaincase Oil auch das Verkleben der Kupplungsscheiben nahezu Geschichte. Das große Krachen beim Einlegen des ersten Gangs bei nachtkaltem Aggregat war kaum noch präsent; perfekte Kupplungsgrundeinstellung vorausgesetzt 

BlackStar

Moin, 

wenn alles (noch) original ist, passt die Vorgehensweise. Ist eine Müller Power Clutch verbaut, reduziert sich das auf/um die Hälfte. 

Insgesamt sind die sich drehende Kurbelwelle, Primärkette und Kupplungskorb ein ineinander greifendes, in Abhängigkeit voneinander mehr oder weniger geschmeidig reagierendes System.
Wenn die beteiligte Primärkette zu viel oder zu wenig Durchhang hat, wird es nicht so perfekt funktionieren, wie mit einer sauber und passend justierten Primärkette. 
Ich hatte bis dato ein halbes Dutzend Forty-Eights, und bei jeder war der 'perfekte' Primärkettendurchhang etwas abweichend einzustellen. Manchmal nah am Minimum, manchmal am Maximum, dann wieder irgendwo dazwischen. Hat mit Sicherheit auch seine Abhängigkeit in den jeweiligen Fertigungstoleranzen einzelner beteiligter Bauteile.

Mit etwas Geduld ist das aber gut und sehr zufriedenstellend hinzugekommen 

BlackStar

Moinsen,

Zu 50% richtig für BT. Bei einer serienmäßigen Kupplungsrampe (Ausrückmechanismus) 1/4 bis 1/2 Umdrehung nach LINKS ;
bei der Müller-Rampe 1/8 bis 1/4 Umdrehung.

Bei den Sportys ist die Drehrichtung für die Einstellschraube genau anders herum, aber mit den gleichen Werten.

Greetz  Jo

Warum sollte das so sein?

Tipp für den Bereich bis langsam Widerstand Eintritt - ich nehme immer einen Winkelinbus und setze ihn so an, dass die lange Seite auf 12 Uhr also nach oben zeigt. Dann gebe ich einen kleinen Schubs in Uhrzeiger Richtung. Er sollte dann von alleine auf der 3 Uhr Stellung stehen bleiben. Und von da aus die geforderten Umdrehungen zurück. Also 1/8 bis 1/4 bei Müller bzw 1/2 bei OEM. Lieber etwas mehr um ein Rutschen der Kupplung zu verhindern. Langsam rantasten wann der exakte Einstell Punkt gefunden. Ich fahre übrigens schon seit Jahren das Spectro bei all meinen Harleys die Öl im Primär haben. Hab schon diverse Öle probiert und es ist für mich mit Abstand das Beste.
Gruß C53

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