Erst die neueren ECU's, wie z.B. die in den Euro 5 Modellen eingesetzte Delphi MT80 erlauben den Schutz vor unbefugtem Überschreiben, Stichwort Infinion Aurix Tricore Controller, aber selbst das ließe (lässt) sich mit dem Einspielen eines anderen Bootloader auf den Controller umgehen ...
Der Schutz vor Manipulation der ECU Tabellen ist mit Euro 5 gefordert.

Also diese Aussage ist auch nicht korrekt, für den Teillastbereich kommt man damit ganz gut zurecht ... spreche aus Erfahrung (meine Anpassungen mit Schmalbandsonden wurden später auch am Prüfstand mit Breitbandaonden gecheckt - die Einstellungen konnten beibehalten werden, mehr ist dem nicht hinzuzufügen)
Prinzipiell kann man damit bei AFR 14.6 im primär wichtigen Bereich die Effizienz (VE-tables) des Motors in Abhängigkeit Drehzahl und Druckverhältnisse ganz gut abstimmen - damit hat man im Großen und Ganzen das Teil ganz gut im Griff.
Ist auch jener Bereich wo wir uns primär bewegen.
Im WOT und Hochdrehzahlbereich (ab. ca. 4000rpm) müssen wir uns halt zunehmend auf die div. vorgefertigten Maps verlassen - aber hier fetten ohnehin fast alle massiv an , da sollte eigentlich auch nicht viel schiefgehen.
Und im Teillastbereich kann man nun mit den adaptierten VE Tables nun ebenfalls - bei Bedarf - fetter einstellen und davon ausgehen dass das tatsächliche Mischungsverhältnis nun auch ungefähr dem eingestellten Wert entspricht.

Und ich halte es wie @LRalf , auch DonPerformance kann nur mit Wasser kochen - und die original Harley Tabs befüllen.

Einspielen eines anderen Bootloader auf den Controller, nach dem Flashen wieder der Alte zurück ..., deshalb auch die andere Firmware de PV für die Euro 5 Modelle.

hab mir lieber einen 2. gekauft (im Weihnachtsangebot)

Wenn man damit über die AU kommt, dann ist das Gemisch so mager wie im Standard eingestellt, dass man m.E. keine deutliche Verbesserung im Motorlauf spüren kann.

Edit: Wenn man den Tuner darum bittet es so einzurichten, dass man damit die AU besteht, dann sollte es auch kein problem sein.

Kein Zufall, hat auch nix mit der Auspuffklappe zu tun, sondern die ECM hat im Closed Loop Modus ( die berühmten 14,6 ) dem CO Wert entsprechend nachgeregelt.
Die Abgasmessung erfolgt bei geregeltem Kat, also wenn Lambdasonden verbaut sind bei erhöhter Leerlaufdrehzahl, 2000 - 3000 Umdrehungen.

Wobei 2,5 Vol% CO ist kein richtig hoher Wert, das sieht nach leichter Leerlaufanfettung aus, die Iron ( 2014 ) meiner Frau hat bei Leerlauf 900 UPM 4,5 Vol%
Normal im Vergleich zu deiner Tabelle wäre bei MAP ab 20 KPa und 1750 - 3500 RPM in Closed Loop zu gehen, damit sollte dann die CO Messung funktionieren

Ich gehe stark davon aus das alle zur HU mit gemappten Motoren zu ihrem Freundlichen bzw. zum Schrauber ihres Vertrauens fahren  Von daher eigentlich meist keine Probs.
Die Sache würde anders aussehen, wenn man von sich aus direkt zu einer reinen Prüfstelle fährt. Besser man hat dann die Telefonnummer von einem guten Kumpel oder Geld für Taxi dabei