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Don Performance???

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derherrliche · 945 Posts seit 05.05.2020

aus Rangsdorf
fährt: FXBBS114J&H, Reihensechszylinder, BullsCopperhead3

derherrliche

Langes Mitglied

945 Posts seit 05.05.2020

aus Rangsdorf

fährt: FXBBS114J&H, Reihensechszylinder, BullsCopperhead3

01.03.2022 19:13

zum zitierten Beitrag Zitat von Zornwolf

zum zitierten Beitrag Zitat von derherrliche
War denn mal EINER bei der ASU und ist dort wegen schlechten Werten aufgrund Don Performance Mappings durchgefallen, oder nehmen das so viele einfach nur an?

Habe noch von KEINEM gehört. Es sei denn ich hab waa überlesen, dann achon mal sorry.

Ich gehe stark davon aus das alle zur HU mit gemappten Motoren zu ihrem Freundlichen bzw. zum Schrauber ihres Vertrauens fahren Von daher eigentlich meist keine Probs.
Die Sache würde anders aussehen, wenn man von sich aus direkt zu einer reinen Prüfstelle fährt. Besser man hat dann die Telefonnummer von einem guten Kumpel oder Geld für Taxi dabei

Glaub ich eher nicht. Denn: Messungserkennung durch die Software.......

__________________
Prost...auf fallende Benzinpreise

Zornwolf · seit

Zornwolf

Ehemaliges Mitglied

01.03.2022 19:41

…die problemlos augetrickst werden kann.

Börnie · 1551 Posts seit 12.04.2015

fährt: Road King Special

Börnie

Langes Mitglied

1551 Posts seit 12.04.2015

fährt: Road King Special

01.03.2022 20:49

zum zitierten Beitrag Zitat von Zornwolf
......
Die Sache würde anders aussehen, wenn man von sich aus direkt zu einer reinen Prüfstelle fährt. Besser man hat dann die Telefonnummer von einem guten Kumpel oder Geld für Taxi dabei

warum ?

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Moos · 13617 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

13617 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben

fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

01.03.2022 21:11

Mehr als eine verweigerte Plakette ist nicht drin, da dass Frz. so nicht als verkehrsgefährdend eingestuft werden kann. Aber das weiß Zornwolf sicherlich auch. großes Grinsen

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Dieser Beitrag gefällt: Vegas96, Bikendrifter, motorcycle boy

Jeka · 2 Posts seit 03.02.2018

fährt: HD Breakout 18

Jeka

Neues Mitglied

2 Posts seit 03.02.2018
fährt: HD Breakout 18

21.04.2022 16:27

Seit gegrüßt allerseits ,

Habe heute morgen meine 107 2018 er Breakout bei
Don Performance mappen lassen.

Folgender setup:

[ Stage 1]
HD BREAKOUT 2018 FXBR 107
JEKILL & HYDE
Screamin Eagle HEAVY BREATHER ELITE

Ablauf kennt ihr schon alle hier mittlerweile auswendig.
Bike aud den Prüfstand, daten werden gesammelt,
verschidene fahrmodi werden simuliert. Hoch und runter.
mapping Muster mit eine deutlich bessere Kurwe wird erstellt und über software dann angepasst und in die Maping Matrixtabelle überspielt.
Software Update und die Mappingsicherung wird durchgeführt auch der Abgleich .
Danach wird der angepasste neue Maping überspielt.
Der Rechner mit dem DonTool bleibt wärend der probefahrt dran.
Wird ausgiebig probegefahren hoch und runter
Stadt, Bundesstraße, etwas Autobahn.

Dann zurück zu Don der Motor laufen lassen , Maping wird endgültig überspielt und gesichert.

Noch mal kurz Probegefahren ca 30 min damit es sich einspielt und mit dem breiten Grinsen im Gesicht zurück
zu Don Performance.

Sich bedankt , finanzielle erledigt.

Absolut zufrieden rausgegangen und weggefahren.

Fazit:

Jetzt weiß ich warum viele behaupten ein völlig anderes Bike nach dem Mapping bekommen zu haben.
Meine Erwartungen wurden übertroffen wobei ich mir nichts mega spektakuläres im Bereich PS und Leistung erhofft habe.

Also :
in unteren drehzahlbereich läuft die Maschine jetzt absolut rund , verschluckt sich überhaupt nich mehr im Kreisverkehr oder wen man von 3 in den 2ten bzw 1ten schaltet. Schöööön geschmeidig und homogen jetzt.
Jetzt kann man sogar schaltfaul cruisen.
Bike zieht definitiv besser von unten rum auch im höheren drehzahlbereich sehr positiv spürbar.
Viel viel Runder also.

Sound :
Der ansauggeräusch von dem Heavy Breather Elite hört sich schon geil an. FrrrrrrrrrFrrrrrrrr echt lecker ...
Also keine Spur mehr von dem bekannten pfeifen der ansauggeräusch der originalen Filter 107er der M8.

Jekill klingt meiner Meinung nach dadurch etwas Bassiger.
Aber nicht lauter.

Kostenpunkt :
Prüfstand mit Maping / 579 Euro

ps.
Ich kann wirklich nur jedem ans Herz legen und wärmstens empfehlen der noch skeptisch ist unbedingt zu Mappen.
Es lohnt sich wirklich.

Mit besten Grüßen
Evgenij

Dieser Beitrag wurde schon 3 mal editiert, zum letzten mal von Jeka am 21.04.2022 17:00.

Dieser Beitrag gefällt: Döppi, Rolf64, Patze, Bikendrifter, ThunderChief, Vollrohr

Bikendrifter · 412 Posts seit 10.11.2017

fährt: Street Glide Special 2023

Bikendrifter

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412 Posts seit 10.11.2017

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21.04.2022 17:04

zum zitierten Beitrag Zitat von Jeka
S
Kostenpunkt :
Prüfstand mit Maping / 579 Euro

Mit besten Grüßen
Evgenij

Der Preis ist ja ein echter Schnapper.
Die beiden Stützpunkthänlder bei mir im Umkreis von 100 km verlangen deutlich mehr.
Leider ist Bremen über 600 km weg.

__________________
Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017

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easy2ci · 16 Posts seit 26.04.2021

aus Münster, Westfalen
fährt: 2021 BreakOut

easy2ci

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16 Posts seit 26.04.2021

aus Münster, Westfalen

fährt: 2021 BreakOut

26.04.2022 14:39

zum zitierten Beitrag Zitat von easy2ci

zum zitierten Beitrag Zitat von Jeka
Seit gegrüßt allerseits ,

Moin, Frage dazu...
konntest du das Motorrad mit neuem Auspuff und Luftfilter noch fahren oder war es dann viel zu mager?
Oder hast du das Motorrad auf Anhänger zu DON gebracht?

Ich überlege neuen Auspuff, Luftfilter und Nockenwelle zu installieren. Vermutlich kann ich den Hobel dann aber kaum noch fahren, bevor nicht neue Software drauf ist. Oder schätze ich das falsch?

__________________
Wer später bremst, fährt länger schnell.

LRalf · 309 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

LRalf

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309 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

26.04.2022 14:44

zum zitierten Beitrag Zitat von easy2ci

zum zitierten Beitrag Zitat von easy2ci

zum zitierten Beitrag Zitat von Jeka
Seit gegrüßt allerseits ,

Moin, Frage dazu...
konntest du das Motorrad mit neuem Auspuff und Luftfilter noch fahren oder war es dann viel zu mager?
Oder hast du das Motorrad auf Anhänger zu DON gebracht?

Ich überlege neuen Auspuff, Luftfilter und Nockenwelle zu installieren. Vermutlich kann ich den Hobel dann aber kaum noch fahren, bevor nicht neue Software drauf ist. Oder schätze ich das falsch?

Wegen der Nockenwelle wäre ich vorsichtig. Ich würde da wenigstens ein vorgertigtes Mapping aufspielen.

much2fast · 440 Posts seit 11.01.2014

aus Inden - Lamersdorf - Nabel der Welt :))
fährt: Road King Special 114 Stage II Torque River Rock Grey Denim

much2fast

Langes Mitglied

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aus Inden - Lamersdorf - Nabel der Welt :))

fährt: Road King Special 114 Stage II Torque River Rock Grey Denim

26.04.2022 15:41

Wegen der Nockenwelle wäre ich vorsichtig. Ich würde da wenigstens ein vorgertigtes Mapping aufspielen

Ganz so kritisch sehe ich die Sache nicht.

Ich habe meine 114er mit K&N Luftfilter in geöffneter Originalabdeckung, Street Cannons mit modifizierten Baffles und 447er Nocke ausgestattet und bin so noch
einige Kilometer gefahren bevor ich mit FP3 eine passende Map aufgespielt und per autotune verfeinert habe.

Das Moped lief ohne Probleme und besser als Serie smile

Ein anschließendes Mapping bringt natürlich nochmal "Geschmeidigkeit" in die Sache Freude

Kaputt geht da m.E. aber nix. Ein Verbrennungmotor ist ein Verbrennungsmotor - wenn ich so an meine Jugend denke (bin Jahrgang 1963) und
an das was da so an meinen Zwei- und Vierrädern mit Zweitakt- und Viertaktmotor herum experimentiert wurde fröhlich

Da gabs offene Tüten und Luftfilter auf der Yamaha XJ550, Zweitakt-Rennbirnen auf der RD 250 (mit anderen Kerzen - Wärmewert), offene Luftfilter mit Mikuni Flachschieber und offene Tüten auf 1000er Ironhead,
mit Dynojet Thunderslide Kit modifizierte Keihin CV Vergaser auf Twin Cam, Weber Doppelvergaser im Käfer, modifizierte mechanische K-Jetronik Einspritanlagen
und Schrick Nocken im Golf GTi und BMW 323i...........

Da ist nix kaputt gegangen und die Abstimmung auf die Anbauteile erfolgte mittels Änderung der Bedüsung oder verändertem Steuerdruck der K-Jetronic.
Der Test ob's gut war oder nicht erfolgte damals mit Popometer und ggf. Stoppuhr so wie Kerzenbild.

Eine so detaillierte Abstimmung mit VE Tables für jeden Drehzahl- und Drosselkappenöffnungsbereich wie wir heute betreiben war gar nicht möglich und der Prüfstand teuer.

Natürlich ist eine abgestimmte Map auf Nocke, Lufi und Auspuff bei unseren Harley immer die beste Lösung (gerade bei neueren Mopeds mit Euro4/5) weil die dann
"geschmeidiger" laufen - aber das eine Harley oder andere Fahrzeuge mit Saug-Verbrennungsmotor (bei Turbo mit erhöhtem Ladedruck wird die Sache schwieriger)
ohne Mapping gleich einen Schaden nehmen - ich kenne keine.

Just my 2 cents

__________________
keep smiling smile

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von much2fast am 26.04.2022 15:51.

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Saftschubse · 312 Posts seit 24.01.2020

fährt: FXFBS FatBob

Saftschubse

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312 Posts seit 24.01.2020
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26.04.2022 23:00

Bei der S&S 475 steht sogar dran, dass es eine "Bolt-In" Nockenwelle ist. Also reinbauen und losdonnern. Richtig abgehen tut der Stuhl aber erst mit richtiger Abstimmung.

Dieser Beitrag gefällt: T7773

Middach · 2833 Posts seit 20.04.2017

aus West
fährt: SG FLHXS 2016, 2 x GSX1100G

Middach

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27.04.2022 02:26

Wenn du einen offenen Lufi und offene Tüten anbaust und altes Mapping lässt, verbrennt der Motor deutlich heißer.

Bei mir Arlen Ness Inverted mit V&H Monsterrounds und Se 255 Nocke.

Ich hatte jetzt für die Abgaswerte zum tüven erst die geänderte Map drauf gelassen, der CO2 Wert lag bei 2,0.

Dann nur die Map in original überspielt, Wert bei 0,03. Schon auf der Fahrt zum Tüv, 5 km, konnte ich an den Beinen sofort eine deutliche Temperatur spüren.

Exakt gemessen habe ich nicht, aber 100 km würde ich so nicht fahren wollen.

Ich habe mir bei meiner Kawa damals ein Loch in den Kolben gebrannt, nur weil ein Ansauggummi zwischen Vergaser und Einlass undicht war, seit dem bin ich 'gebranntes Kind' . Schrauber sagte damals auch: Zu viel Luft bei gleicher Spritmenge wird zu heiß, Ergebnis Loch im Kolben.

@Saftschubse
Wenn nur die Nockenwelle getauscht wird, kann ich mir das schon vorstellen, aber in Verbindung mit Lufi und Puff glaube ich eher nicht.

__________________
Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern. cool

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LRalf · 309 Posts seit 31.10.2018

fährt: Dyna Low Rider 103

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27.04.2022 07:43

Die Nockenwelle hat eine weitaus größere Wirkung als Lufi und Auspuff.

tcj · 2472 Posts seit 24.02.2011

aus Bruck An Der Leitha
fährt: 2020 Road Glide Limited, 2022 Pan America Special

tcj

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27.04.2022 09:13

zum zitierten Beitrag Zitat von Saftschubse
Bei der S&S 475 steht sogar dran, dass es eine "Bolt-In" Nockenwelle ist. Also reinbauen und losdonnern. Richtig abgehen tut der Stuhl aber erst mit richtiger Abstimmung.

Du weißt aber schon dass sich "Bolt-In" darauf bezieht, dass die Nockenwelle ohne weiteren Modifikation z.B. stärkere Federn verbaut werden kann und nicht auf die Gemischaufbereitung Augen rollen

Mit Nockenwellenänderungen geht sehr wohl eine Anpassung per Mapping einher - das betrifft nicht nur die Leistungs/Drehmomentcharakteristik sondern im Extremfall auch Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Motors.
Kommt immer darauf an inweiweit das ECM noch anpassen kann. Im ungünstigsten Fall handelst du dir auf Dauer ein Loch im Kolben ein, da ein zu mageres Gemisch "heißer" verbrennt.

Dieser Beitrag gefällt: motorcycle boy

Defcon · 18035 Posts seit 21.08.2009

fährt: Road King 2021

Defcon

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27.04.2022 09:23

Macht doch dann irgendwie keinen Spass sich ein neues Moped zu kaufen wenn dieses ruckelt oder ?? Sind die anderen auch davon betroffen also 117 Cui ?

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Saftschubse · 312 Posts seit 24.01.2020

fährt: FXFBS FatBob

Saftschubse

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312 Posts seit 24.01.2020
fährt: FXFBS FatBob

27.04.2022 11:16

zum zitierten Beitrag Zitat von tcj

zum zitierten Beitrag Zitat von Saftschubse
Bei der S&S 475 steht sogar dran, dass es eine "Bolt-In" Nockenwelle ist. Also reinbauen und losdonnern. Richtig abgehen tut der Stuhl aber erst mit richtiger Abstimmung.

Du weißt aber schon dass sich "Bolt-In" darauf bezieht, dass die Nockenwelle ohne weiteren Modifikation z.B. stärkere Federn verbaut werden kann und nicht auf die Gemischaufbereitung
Mit Nockenwellenänderungen geht sehr wohl eine Anpassung per Mapping einher - das betrifft nicht nur die Leistungs/Drehmomentcharakteristik sondern im Extremfall auch Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Motors.
Kommt immer darauf an inweiweit das ECM noch anpassen kann. Im ungünstigsten Fall handelst du dir auf Dauer ein Loch im Kolben ein, da ein zu mageres Gemisch "heißer" verbrennt.

Ich weiß das selbstverständlich. Bei mir wurde ja auch gleich nach dem Umbau das Mapping angepasst. Außer Nockenwelle, Luffi und Puff, habe ich noch ein größeres Intake verbaut und da gar nichts zu machen wäre mehr als fahrlässig. Man merkt es auch an den Verbrauchswerten. Liege jetzt 05-1 Liter über dem Verbrauch davor, aber irgendwoher muss die Mehrleistung ja gefüttert werden.