Moin,

ich glaube das Problem war die hydraulische Kupplung die nun aktuell nicht mehr verbaut wird....den Schnorchel hatte meine 2020 SGS gleich vom Werk verbaut...habe aber gelesen das bei einigen trotzdem Transfer stattfand. Ich habe das nie kontrolliert ;-) 

Gruß Vegas

Bei meiner Road King wurde mit der CVO Druckstange der Transfer behoben.

Moinsen @snike98 ,

Hier noch einmal - grob zusammengefasst - MEIN Versuch einer Erklärung für dieses "Phänomen":

- Fakt ist, dass KEIN M8 mit MECHANISCH betätigter Kupplung Öltransfer hatte und hat. Das Problem trat "nur" an Harleys
  auf, die über eine HYDRAULISCH/MECHANISCH betätigte Kupplung verfügen.
- Fakt ist ebenfalls , dass diese Art der Konstruktion (Kupplung links, Ausrückmechanismus rechts) MEINER MEINUNG NACH
  komplizierter gestaltet wurde, als es eigentlich notwendig gewesen wäre. Bei den Sportys hat man das ja auch anders hin
  bekommen (BEIDES auf der linken Seite).
- Fakt ist weiterhin, dass - wodurch auch immer hervorgerufen (ICH behaupte nach wie vor, dass der Kurbelwellendichtring dafür
  verantwortlich ist) - im Primärkasten ein UNTERDRUCK entsteht.

Bei den Mopeds mit MECHANISCH betätigter Kupplung kann dieser Unterdruck durch die Getriebe - Be-/Entlüftung ausgeglichen
werden. Bei denen mit HYDRAULISCH betätigter Kupplung ist dies aufgrund der etwas anders umgesetzten Konstruktion NICHT
MEHR möglich, so dass das Getriebeöl - an der Kupplungsdruckstange vorbei - durch die hohle Antriebswelle in den Primärkasten
gesaugt wird.

Dass ein Tausch der "normalen" Kupplungsdruckstange gegen die der CVO-Modelle bei Einigen Wenigen das Problem "beheben"
(oder zumindest etwas "ausbremsen" konnte) mag daran liegen, dass die CVO-Druckstange ein paar hundertstel Millimeter dicker
ist, und so der "Spalt" zwischen Druckstange und Antriebswelle SO minimiert wurde, dass der Unterdruck im Primären nicht mehr
ausreicht, um das Öl aus dem Getriebe in den Primären zu saugen.

Die einfachste (und nebenbei auch kostengünstigste) Lösung war halt ein Loch in den Primärkasten zu bohren und auf diese Weise
dem dort entstehenden Unterdruck entgegen zu wirken.

Dass die 2021er Tourer wieder die mechanisch betätigte Kupplung haben, mag vielleicht etwas mit Kostenminimierung zu tun haben.
ICH aber glaube, dass man sich seitens HD einfach nicht mehr die "Blöße" geben wollte, dass man nicht in der Lage (oder Willens) war
auf "elegantere" Art und Weise das Transferproblem in den Griff zu bekommen.

My 2 Cents

der Jo

Also was den Schaltvorgang vom Empfinden her maßgeblich beeinflusst war bei meiner RKS 2021 die fehlende Schaltwippe.
Aufgrund der Fußstellung auf den Trittbrettern und dem ursprünglichen Hochschalten mittels Vorderfuss war der Schaltvorgang immer etwas ruppig,hackelig und leicht diffus.
Das ging mir voll auf den Sack.
Hab nun auf Wippe umgerüstet und siehe da !
Schaltvorgang mittels Ferse nun absolut sanft und genau.
Unglaublich was das ausmacht.
Dachte Anfangs der M8 schaltet einfach im Vergleich zu meiner 103er Heritage so ruppig.
Ist nun dem doch nicht so.

Moinsen noch einmal,

So weit, so richtig. Die hydraulische Betätigung der Kupplung hat an und für sich NICHTS mit dem Transfer zu tun.
Der Kupplungsdruckstange ist es völlig egal, ob sie nun hydraulisch, oder rein mechanisch bewegt wird, und durch
das Betätigen der Kupplung wird das Öl auch NICHT aus dem Getriebe in den Primären "gepumpt". Das geschieht
rein durch den im Primärantrieb herrschenden Unterdruck (der übrigens - mehr oder weniger ausgeprägt - bei so
ziemlich allen HD-Motoren existiert).

Ergänzung:
Die - auch hier im Forum - durchgeführten "Feldversuche" haben ja gezeigt, dass die Anzahl der Kupplungsbetätigungen
KEINEN Einfluss auf die Menge des transferierten Öls hat.

An der Getriebeentlüftung hat sich - so weit mir bekannt - bei den Mopeds mit hydraulisch betätigter Kupplung auch
nichts großartig verändert, nur bedingt durch die geänderte Konstruktion des Kupplungs - Ausrückmechanismus ist
dem Unterdruck im Primären der Weg über die Getriebeentlüftung "versperrt" worden.

Durch das Inner Clutch Cover bzw. den Clutch Actuator (Bild 1) ist das Getriebe an der rechten Seite bei den Mopeds
mit hydraulischer Kupplung quasi "hermetisch verschlossen" worden, wo hingegen es bei der mechanisch betätigten
Kupplung (Bild 2) zu dieser Seite hin "offen" ist und einen "Druckaustausch" zwischen Primären, Getriebe und Umgebung
zulässt.

Ergänzung:
Weiterhin ist bei den "Mechanischen" am rechten Ende der Kupplungsdruckstange ein so genannter Slinger (auf gut
Deutsch "Ölschleuderring") verbaut, der - wie ein Quirl - verhindern soll, dass Getriebeöl in die hohle Antriebswelle
eindringen kann. (Bild 3)
Diesen Slinger gab´s übrigens schon zu Evo-Zeiten... hatte man damals etwa schon ein ähnlich gelagertes Problem ?

Bei den "Hydraulischen" wurde - warum auch immer - auf den Slinger verzichtet (Bild 4)

ICH denke, dass an diesen Stellen "der Hund begraben liegt".

Greetz  Jo

Moinsen,

Das sagt die mir vorliegende Bedienungsanleitung ebenfalls. Suche Dir am besten eine andere Werkstatt
mit mehr Fachwissen.

Standard - Prozedere wenn´s darum geht Kunden "ruhig zu stellen" und sich "ungeliebte" Raparaturarbeiten zu ersparen.
Tipp: Siehe oben.

Wenn jetzt im Moment die Ölstände ALLE im "Normbereich" sind, dann mal:
- das Moped in die Senkrechte bringen
- den Kupplungsdeckel (Derby-Cover) abschrauben und sich die Höhe des Ölstands im Primären merken (fotografieren ? ? ?)

Wenn Du nach ein paar tausend Kilometern den Getriebeölstand abermals überprüfst, und der Peilstab
erneut nahezu trocken ist, die beschriebene Überprüfung des Ölstands im Primärantrieb erneut unter
DEN GLEICHEN BEDINGUNGEN durchführen und dokumentieren.

Ist der "Schnorchel" bei Deinem Moped denn nicht verbaut ? ? ?

GReetz  Jo

Servus Steppu, wurde ja schon alles gesagt.  Auf waagerechten Untergrund, auf dem Seitenständer stehend, bei kaltem Öl.  Stab rausdrehen und abwischen.  Dann Messstab wieder reindrehen bis der Dichtungs O Ring leicht auf dem Gehäuse aufliegt.  Nicht festziehen.