Und das heißt jetzt!?

Kurze Vorgeschichte. 

Letzten Winter nach 6 Jahren merkte ich,dass meine Heritage beim Starten etwas zäh wirkt.
Sprang aber zuverlässig an.In den Wochen wo wetterbedingt nix ging,hatte ich sie einmal wöchentlich vollgeladen.

Den Sommer über,also bei konstanten Temperaturen über 15 Grad ,startete sie immer flott und zuverlässig. 
Da ich fast täglich gefahren bin,hab ich sie präventiv alle 2 bis 3 Wochen mal richtig vollgeladen .


Als es nun nachts auf 0 grad runterging,auch in meiner unbeheizten Garage, wollte sie plötzlich nur beim zweiten Startversuch starten.
Sie orgelte,orgelte und kam irgendwann stotternd. 
Als ich dan losfuhr,ging sie mir innerhalb 5km 2 mal aus.

Ich dachte erst,dass der Motorsensor wieder nen Schuss hat oder sie Probleme mit der Zündung oder Sprit hat.
Fehlerspeicher zeigte unter BCM eine Unterspannung des Steuergerätes an.

Komischerweise hatte sie aber immer direkt nach Fahrtende 13V , und 12,7V hielt sie auch tagelang.

In der Werkstatt konnte mir erst mal keiner Helfen. 
Wir sind so verblieben,dass ich den Fehlerspeicher auslesen wenn sie spinnt.

Dann hab ich folgendes festgestellt. 
Voltmeter ran....12,7V
Zündung an,Abfall auf 10,2V,dann wieder hoch auf 12,4V
Starter gedrückt...Digitales Voltmeter ging auf LLL während des Startvorgangs.Bike sprang dann schwerfällig an.
Aber kein Klack Klack wie bei ner kaputten Batterie. 

Hab nun auf Verdacht ne Yuasa ytx 12Hl-bs bestellt.
Heute reingebaut.
12,7V Spannung 
Zündung an 12,7V Spannung 
Startvorgang innerhalb einer halben Motorumdrehung und konstant 12 ,7V.

Juhu,Fehler gelöst

Batterie kann also nicht so kaputt sein dass sie nur noch klack macht,aber Mühe haben das Bike zu starten.
Wieder was gelernt. 
Dazu sorgt die niedrige Spannung dann dafür,dass das Steuergerät verwirrt ist.
Hätte ich auch nicht erwartet.

Moin zusammen,

Thema Batterien und ihre Kapazitäten im Verhältnis zum Fahren des Bocks und oder Aufladen ist hier zwar schon sehr intensiv besprochen worden, aber im laufe der letzten rund 15 Jahren, ja so alt ist der Threat schon, hat sich ja auch schon so manches auf dem Batteriesektor für Motorräder getan.

Ich selber hatte mit meiner '93er Fat Boy das Problem mit dem Nichtstarten des Bocks nach zwei, drei Tagen Standzeit. Nicht das der Anlasser nicht wollte, oder ich vergessen hatte den Benzinhahn zu öffenen. Nein, irgendwie startete der Bock erst nachdem ich die Batterie nochmals schnell ca. 30 Min geladen hatte bei (!) angeschlossenem Ladegerät.

Habe jetzt eine Lithium Ionen Batterie (LiFePO4) von CS-Batteries.de ( https://cs-batteries.de/Pro-V2-Version-Batterie ) eingebaut. Geneuer, die 12V / 12,5Ah-750A Variante. Ok, hat seinen Preis und man benötigt zwingend noch das passende Ladegerät dazu, aber ich habe jetzt eine Fat Boy, die mit dem ersten Druck auf den Anlasserknopf sofort anspringt. ... Juhu! Die 12,5Ah entsprechen bei Bleiakkus 28Ah und haben 750A Kaltstartleistung .... Da wird man bei den Bleiakkus lange suchen müssen und wohl keine finden. Bei denen ist bei rund 370A Kaltstartleistung schluß.

Auch für diese Batterien gibt es zwei verschiedene Ladegerätetypen. Ein günstigeres zum reinen Laden mit Ladeschlußtechnik, wenn die Batterie voll ist. Dieses erkennt jedoch nicht, wenn die Batterie nicht vom Ladegerät getrennt wird und selbige sich nach Monaten dann doch entladen hat, das jene entladen ist und wieder automatisch geladen werden muß.
Das etwas teurere hat eine solche Funktion und man schließt den Bock an und läßt ihn so bis man ihn wieder fahren will. Nach der Fahrt einfach wieder anschließen. Das Ladegerät analysiert dann den Ladezustand der Batterie und läd diese dann wieder voll und wiederholt die Prüfung tonusmäßig.

Interessant ist dies vor allem bei Tourern, die abgesehen vom Anlasser, Licht, Klimaanlage, Kühlschrank, Turbo-Boost  und ggf. Alarmanlage noch diverse weitere Elektronische Verbraucher haben. Insbesondere eine stromfressende HiFi-Anlage, bei der die Lichtmaschine Schwierigkeiten haben dürfte, deren Verbrauch wärend der Fahrt adäquard zu kompensieren.

Man kann bei Bedarf auch zwei von LiFePO4 Battrien zusammen schließen und so die Ah-Kapazität verdoppeln. Da sie recht kompakt sind und bei Last nur in etwa handwarm werden, ist in dem jeweiligen Batteriekasten grundsätzlich immer Platz dafür.
Bei Rückfragen einfach den Hersteller anrufen (089-436 302 990). Da wird man freundlich und kompetent beraten.

Ich selber habe mit der Firma nichts zu tun. Habe nur deren Produkte (12,5 / 750 Batterien und beide Ladegeräte samt Anschlußkabel) dort erworben und bin einfach nur begeistert. .... Und bitte zerreist mich nicht, wenn ich als Nicht-Kfz-Mechniker sonst so gar keine Ahnung von der Technik habe und einfach nur als Nutzer das schöne Gefühl des Fahrens genieße...

Grüße
Twin-Cruiser

Ich dachte das die LiFePo4 Batterien heutzutage alle ein eigenes Lademanagemant integriert haben was ein Laden an einem konventionellen Ladegerät erlaubt. Scheinbar doch nicht. Wäre für jedenfalls ein Ausschlußkriterium wenn ich mir noch ein extra Ladegerät dazu besorgen muß. Es sein denn beides zusammen ist nicht teurer als eine Batterie die das kann, was ich aber nicht glaube.

Die Funtionsweise eines BMS, so wie ich sie kenne ist folgendermassen:
Sobald ein Spannungunterschied zweier Zellen existiert gleicht das BMS diese durch Entladung der Zelle mit der höheren Spannung aus. Die dadurch freiwerdende Leistung wird als Wärme in das Akkupack abgegeben.

Da die Ladeschlussspannung des LiFe-Packs etwas kleiner als die eines konventionellen Bleiakkus ist würde ein Bleiakku-Ladegerät nicht abschalten und andauernd gegen das BMS und gegen die bereits vollgeladenen LiFe-Akkus ankämpfen, und dadurch immer mehr Wärme produzieren. Entfernt man dieses Ladegerät rechtzeitig dürfte kein Problem auftreten, sicher ist dies jedoch nicht.

Hätte ich keine Lademöglichkeit in meiner Garage würde ich aber in jedem Fall die LiFe-Lösung bevorzugen. Selbstentladerate ist auch deutlich geringer, als bei Bleiakkus sodass möglicherweise über den Winter gar keine externe Ladung benötigt wird. Diese Zellen sind auch viel robuster gegen Entladung.

Die Spannung ohne Last sagt nun leider nicht viel aus, gerade im Winter . Diesen Satz könnte man beliebig oft wiederholen in den ganzen Batteriebeiträgen, die so um diese Zeit beginnen.
Natürlich kann auch mal das Ladegerät einen ab haben, aber wenns nur noch klack, klack macht bei angeblich ganz voller Batterie, ist diese vermutlich hinüber und erzeugt nicht mehr den erforderlichen Kaltstartstrom.

Moin, 

es stellt sich auch die Frage, wie kurz/schnell nach Abklemmen des Ladegerätes gemessen wurde. Direkt nach dem Abklemmen, oder am darauffolgenden Tag? Da kommt es schon zu Unterschieden bei den Messwerten 

BlackStar

LiFePo - klein, leicht, hoher Startstrom, geringe Selbstentladung, langlebig....