Hallo @all,
Meine 95er Heri hat jetzt ü 100tkm problemlos abgespult und ich habe ihr im Frühjahr ein "upgrade" per 86cui big-bore-kit gegönnt:
 - leistungsfähigere Ölpumpe von S&S (damit der Motor die Mehrleistung auch verkraftet)
- big-bore-kit 86cui mit neuen Kolben (die max. Größe ohne Änderungen am Kurbelgehäuse): bringt 60ccm mehr, höhere Verdichtung und leichteres Kolbengewicht (-60gr/Kolben!  )
- Andrews-Nockenwelle
- Membran Breather-Valve
- neue Dichtungen und neue Ventilschaftdichtungen, da ich die Zyl.-Köpfe auch gleich überholt habe

Was ich nicht gemacht habe, waren die Hydros. Ich hatte zwar schon vorher ein leichtes Tickern, dachte aber mit der neuen Ölpumpe sollte da verschwinden.
Also, es ist auch kein "klackern", sondern ein Tickern, dass sich aber hartnäckig solange hält, bis die Fahr-/Motorgeräusche dies übertönen.
"Gefühlt" ist es auch so, dass sich der Motor im kalten Zustand ("dickes Öl" - 20W-50) ruhiger anhört, weniger vibriert und etwas kräftiger antritt.
Mit heißem, dünnflüssigem Öl läuft er "gefühlt" nicht ganz so smooth - wenn Ihr versteht, was ich meine...

Jetzt also die Frage: haben die Hydro´s ein "Verfallsdatum"? Macht es Sinn, diese auch noch zu tauschen? (Ventilführungen, Kipphelbelwellen, etc. sind spielfrei)

Bin dankbar für Eure Tipps!

...oder auch mal das micro-sieb angucken und u.u. reinigen, da hier u.u. der ölfluß behindert wird.

Hast du das alles schon getauscht?

Hallo und Danke für Eure Rückmeldungen.
Die Hydros alle 25tmls tauschen ist ja ziemlich aufwändig und teuer und dann wären die Dinger ja echte "Verschleissteile"...
Und als Öl fahre ich 20W-50. Für´n reines Sommerfahrzeug ja kein Problem.
Und das kleine Sieb gibt´s in meinem Motor sowieso nicht mehr, da dort ein Öldruckmanometer sitzt....

@Christoph,
das sieht ja verheerend aus!
Ich hab mir die Hydros leider nicht ganz so genau angeschaut, hatte aber nicht das Gefühl, dass diese "klappern" oder Spiel hätten. Hatte die Hydros als "Verschleissteile" auch garnicht auf dem Schirm...
Geprüft habe ich aber die Ventilführungen und die Kipphebelwellen - waren alle gefühlt im "Neuzustand". Echt beeindruckend, dass die so gut aussahen. Hab da bei anderen Marken/ Modellen schon ganz andere Sachen gesehen.... 
Was meinst Du mit "Valveguide"? Sagt mir unter diesem Namen leider nix....

Hier zum Nachlesen, was ich alles getauscht habe.

Werde dann jetzt mal nach neuen Hydros schauen.... Verglichen mit dem, was ich schon getauscht habe, ist das ja schnell erledigt. Mal sehen, ob es verbesserte, leichtere Ausführungen gibt.....

Hmm, eine Zentrierschraube hab ich.... aber ich hätte nicht gedacht, dass die Stössel über die "Trennstelle" angehoben werden....
Die originalen Stösselstangen wollte ich eigentlich behalten. Sind schön leicht und man muss nix einstellen. Da schraube ich lieber ein wenig mehr....

Hallo Karsten,

die Stössel werden nicht über die "Trennstelle" angehoben sondern nur leichter entfernt und fliegen dann in den Müll. Nur wenn du die Hydros wirklich tauschen möchtest (was ich dir dringend empfehle) und die Serien Pushrods beibehalten willst, dann muß der Tank weg, Rockerboxen auf, Kipphebelwelle raus und Stössel ziehen. = Viel Aufwand
Hast Du verstellbare Pushrods, dann kann man die ohne diesen Aufwand leicht rausnehmen und kommt an die Hydros ran. Vor Evolution waren die immer verstellbar und wurden wahrscheinlich aus Kostengründen gegen nicht einstellbare
ersetzt. Und deine Ausgangslage war ja ursprünglich das bekannte "Tickern" , was höchstwahrscheinlich auf den von mir beschriebenen Verschleiß der Hydros hinweist. 

Nun ja. ich schraube seit 25 Jahren privat an Harleys und amerikanischen V8 Motoren  und gebe gerne meine Erfahrung in Foren weiter. Ich habe selbst oft genug daran partizipiert. Allerdings muß niemand meinen Rat annehmen
und darf natürlich immer seine eigene Erfahrung machen. Also Deine Entscheidung  ob Du das so machen willst oder nicht.

Viele Grüße Christoph

Karsten schrieb: "Geprüft habe ich aber die Ventilführungen und die Kipphebelwellen - waren alle gefühlt im "Neuzustand".