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Keihin CV-Vergaserkunde

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Keihin CV-Vergaserkunde

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Mr. Spock ist offline Mr. Spock · 553 Posts seit 28.10.2013
fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88
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fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88
Neuer Beitrag 02.12.2019 21:13
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zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
nur schaltet der/die/das VOES bei Last auf"spät"

Es ist genau umgekehrt... Hatten wir ja schon mal.

enrico ist offline enrico · 1549 Posts seit 14.09.2012
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fährt: HD-Bobber Kicker only
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1549 Posts seit 14.09.2012 aus Rosenheim

fährt: HD-Bobber Kicker only
Neuer Beitrag 02.12.2019 22:07
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zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Spock
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
nur schaltet der/die/das VOES bei Last auf"spät"

Es ist genau umgekehrt... Hatten wir ja schon mal.

fröhlich

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern


​​​​​​Gute Fahrt!cool

 

françois ist offline françois · 1873 Posts seit 29.10.2013
fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots
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fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots
Neuer Beitrag 03.12.2019 08:45
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danke jungs, es ist gut gemeint, nur ich weis mit ziemlicher sicherheit dass der VOES seine dienste correct verrichtet, lediglich ist die haupt duese "zuklein". was mich nicht sonderlich stoert, weil wir selten 110 km/h ueberschreiten. wie schon mehrfach erwaehnt, geht es mir um die "verrusste' zuendkerzen, beziehungsweise fast schwarze kerzen. dass ich dazu neige zu behaupten dass der motor zufett laeuft. zumal wenn ich die GRS ganz zudrehe, der motor dreht munter weiter. deswegen habbe ich gedacht dass ich es mit einer 42 pilotduese probieren soll...

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harleykill ist offline harleykill · 2529 Posts seit 18.09.2014
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fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller
Neuer Beitrag 03.12.2019 14:24
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mh, eventuell ist die Drosselklappe schon zu weit auf, da eh zu fett?

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

françois ist offline françois · 1873 Posts seit 29.10.2013
fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots
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fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots
Neuer Beitrag 03.12.2019 15:11
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hi harleykill, danke fuer bemerkung, beim letzen reinigen des vergasers, habe ich alle bauteile begutachtet und kein spiel nul pare entdeckt.. wenn ich nochmals die duese austausche (45 raus, 42 rein..) werde ich nochmals die drosselklappe ueberpruefen. 
danke und einen schoenen tag  nach old germany (bei uns seit langer zeit.............sonnenschein großes Grinsen)

françois ist offline françois · 1873 Posts seit 29.10.2013
fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots
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Neuer Beitrag 14.12.2019 16:48
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hi leute..
heute habe ich die pilotduesen (LLD) unter die "lupe" genommen, und war erstaunt. die 48-er LLD ist etwa eine 42-er, und die 42-er hat nachgemessen (schieblehre digital) 47 bzw 48 micro (0.48 mm) ... lange hatte ich den verdacht dass die angaben an den duesen nicht stimmen, nun habe ich den beweis. nun DIE FRAGE: gibt es ein dispositif mit dem man die duesen genau nachmessen kann (habe gestern, nach dem dass alle nadeln meiner frau großes Grinsen zu dick waren) entlich einen draht mit 47 micro (0.47 mm) micro gefunden und der passte locker in die 42-er LLD...
ich weis dass es verschiedene blaettchen (etwa zum ventile / zuendkerzen einstellen..) gibt, aber fuer diverse (precision !!) loecher ist mir nichts bekannt, wenn es jemand hat, oder weis wie man die dinger fachmaenisch nennt, wuerde ich es kaufen..
merci d'avance...

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Machlovio ist offline Machlovio · 454 Posts seit 06.08.2013
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Neuer Beitrag 14.12.2019 16:54
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Ich bin mir gar nicht sicher, ob die Angaben den Durchmesser bezeichnen. Meine mal gelesen zu haben, dass die was mit Durchluss / Zeiteinheit zu tun haben.Aber da wissen Andere eventuell mehr..

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Mr. Spock ist offline Mr. Spock · 553 Posts seit 28.10.2013
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fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88
Neuer Beitrag 14.12.2019 16:54
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Guckst du: klick!

françois ist offline françois · 1873 Posts seit 29.10.2013
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Neuer Beitrag 14.12.2019 17:05
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EIN SUPER TIP, merci mr spock... 
nebenbei weis ich nun dass die dinger .......... duesenlehre heissen .... vielen dank..
und ein schoenes wochenende..

XL883 ist offline XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012
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fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951
Neuer Beitrag 14.12.2019 17:50
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Hallo, die Zahl gibt den Durchmesser in 1/100 mm an. Eine 42 Düse hat eine Bohrung von 0,42 mm Durchmesser.

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

enrico ist offline enrico · 1549 Posts seit 14.09.2012
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Neuer Beitrag 14.12.2019 18:10
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zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
Hallo, die Zahl gibt den Durchmesser in 1/100 mm an. Eine 42 Düse hat eine Bohrung von 0,42 mm Durchmesser.

Gruß Matthias

theoretisch schon.
Die Realität sieht, wie so oft leider anders aus.


 
Attachment 326535

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françois ist offline françois · 1873 Posts seit 29.10.2013
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Neuer Beitrag 15.12.2019 09:01
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danke euch fuer die hinweise Freude 
was mich besonderes wundert, der vorbesitzer hatte ein dynojet-kit verbaut, das heisst 5 mm duesenstock und eine LLD die in etwa einer 42-er entspricht !! HD war (muesste ich mal nachmessen) irgendwo eine 200-er  oder mehr ?? der schieber war auf ueber 3 mm , wahrscheinlich 3.5... aufgebohrt, und trotz der kleinen LLD ist die machine fast normal gelaufen  (ein kleines loch in der "mitte" war vorhanden, aber nicht so schlim) nun, seit ich diese modificationen "rueckgaengig" gemacht habe (gekauft original duesenstock, mehrere LLD und HD schieber original, nur die verstellbare nadel habe ich wieder verwendet) laeuft die harley super gut. eventuel etwas zufett. das wird aber bis fruehjahr warten muessen...großes Grinsen..

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Neuer Beitrag 15.12.2019 09:17
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françois, du hast einen offen Luftfilter plus V&H?! - Dann sollte bei der EVO mit originalen CV das hier eine gute Ausgangsbasis für die Fein-Einstellung sein:
45er LLD, LLGS Zwei-einhalb und ein bisschen raus, 190er (evtl. 195er) HD.

françois ist offline françois · 1873 Posts seit 29.10.2013
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Neuer Beitrag 15.12.2019 09:31
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hi und danke dir, in etwa ist nun diese configuration eingebaut, nur noch die GRS noch nicht richtig eingestellt, das ist das naechste, wenn es das wetter erlaubt.... 

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Mr. Spock ist offline Mr. Spock · 553 Posts seit 28.10.2013
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fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88
Neuer Beitrag 15.12.2019 09:58
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Habe Geduld beim Einstellen! Mit offenem Luftfilter ist das im Stand wegen dem VOES schwierig. Ich habe über mehrere Tage bei gleichen Wetterbedingungen Testfahrten gemacht, bei denen ich die LLGS im Achtel-Bereich verstellt habe. Jede Veränderung habe ich notiert, am Ende hat sich reichlich 2,5 Umdrehungen draußen als optimal erwiesen. Viel Erfolg und zeitigen Frühling!

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