Ich dachte, da kommt ein Doppelstrahl heraus?

Wo steht denn das, dass der Strahl auf die Nadel treffen muß?

Das bringt aber dann nur etwas, wenn das besagte Patschen beim Gasgeben oder Gasaufreißen auftritt.

Er trifft nicht nur nicht, sondern überhaupt nicht!

Da spritzt gar nichts gegen den Schieber, egal wie schnell du den Gasgriff betätigst.
Auch wenn der Schieber völlig geschlossen ist, ist er nicht ganz zu, und deswegen geht der Strahl "immer" unten durch!

Aber mal zurück zu deinem Vergaserpatschen:

Es gibt da verschiedenene technische Möglichkeiten.

1. Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu mager ist, tritt neben Leistungsminderung die Gefahr ein, daß das Gasgemisch noch beim Öffnen des Einlaßventils brennt und die Flamme in den Vergaser zurückschlägt . Dieses "Vergaserpatschen" tritt oft auch beim Anlassen der kalten Maschine auf, wenn der Leerlauf zu knapp eingestellt ist und keine besonderen Überfettungsmaßnahmen (Starterklappe, Startvergaser) angewendet werden. Leichtes, nur gelegentliches Patschen des kalten Motors, das nach dem Warmlauf verschwindet, ist bei sparsamer Einstellung nicht zu vermeiden. Die Einlaßventile werden dabei nicht so sehr in Mitleidenschaft gezogen, da sie durch die einströmenden Frischgase gekühlt werden. Das müßte bei dem leichten Patschen weggehen, wenn du den Leerlauf leicht fetter stellst. Bleibt das trotzdem, ist es was anderes.

Aber, so wie du die Leerlaufdüse gewählt hast, sollte sie eigentlich nicht zu mager sein.

2. Du sagst, dass das nur beim Aufreißen aus dem Leerlauf auftritt. Also müßte sie für das Vergaserpatschen eigentlich auch nur dann zu mager sein. Könnte natürlich an der Beschleunigerpumpe liegen. Mit der Boyesen (Schraube ganz rein) dürfte es also überhaupt nicht auftreten, da ist sie eher viel zu fett. Aber das kannst du ja ganz einfach prüfen. Einfach mal die Schubstange bei der Beschleunigerpumpe ausbauen und ohne Pumpe testen. Wenns an der liegt, sollte es dann ständig patschen.

Und die eingespritzte Spritmenge bleibt übrigens gleich, egal, ob sie auf die Nadel trifft oder an einer Seitenwand des Ansaugtrakts zerstäubt wird.

3. Wenn es nicht am zu mageren Gemisch liegt, kann die Flamme nur bei geöffnetem Auslassventil und Zündung kommen. Dann ist es die Dual-Fire Zündung.

4. Und wenn dir der Sprit ständig die Beschleunigerpumpe zuklebt, könnte es auch an der Spritqualität liegen. Ich würde da wo anders tanken. Oder das Pattex als Additiv beim Tanken weglassen.

Wie kommt ihr eigentlich drauf, dass die Karre DualFire hat?
Hier ein Bild vom DZM-Projekt, da ist noch ne TC88B-SingleFire-Zündbox zu sehen ... oder ist da was umgebaut worden?