Moinsen,

Zwar ein wenig OFF TOPIC, aber hier noch ein paar Fotos von GMR Performance zum Thema M8....

Bild 1 bis 3: Gebrochener Cam Shaft Bolt und Folgeschäden (angeblich nicht der erste, den sie auf dem Tisch hatten)

Bild 4 bis 6: Laufbild eines M8 nach ca. 7000 km

Bild 7: Das Gleiche bei ner Street Glide nach 1000 km

Bild 8: Kolben einer Street Glide (NICHT die von Bild 7)..... wer findet den Fehler ? ? ? (...und ich meine NICHT die heraus gebrochene Ecke...)

Bild 9: Alignment Marks Kurbelwelle und Ausgleichswelle (sollen ja so ausgerichtet werden, wie auf Bild 10, aber wie soll das gehen ? ? ?)


Ich will um Gottes Willen den M8 hier nicht schlecht reden, aber es ist schon auffällig, wie bei der Produktion dieses Motors offensichtlich geschlampt wird.


GReetz   Jo

... and the winner is: FOSSY. Laut GMR hatte der Bock gerade mal 19 Miles auf´m Tacho und ist nur vom Harley - Dealer bewegt worden.

Die Maßnahmen zur Kostenreduzierung bei HARLEY DAVIDSON nehmen schon recht kuriose Formen an......


GReetz   Jo

Och... Das wäre nicht das erste mal, dass der Company so was "passiert". Ich kenne einen anderen Fall wo ein Harley - Fahrer seinen frisch revidierten EVO -Motor aus Milwaukee zurück geschickt bekam, wo beim Zusammenbau der Ölabstreifring am vorderen Kolben vergessen wurde.  

Bei der kurzen Funktionsprüfung nach Zusammenbau eines M8 Aggregats muss so was nicht zwangsläufig auffallen. Ein paar Meilen hatte das Bike ja schon problemlos überstanden. 

Mir ist schon klar, dass diese Berichte nur "Einzelfälle" darstellen, doch sollte man sich vor Augen halten, dass diese Fälle in EINER von zig tausend Schrauberbuden weltweit aufgetaucht sind und publiziert wurden. Es darf spekuliert werden, wie hoch die "Dunkelziffer" sein könnte.....


Greetz.  Jo
 

Was Du alles siehst... Ich könnte anhand dieses Fotos noch nicht mal sagen, wo bei dem Kolben vorne und hinten ist.

Außerdem hat User "Fossy" den Wettbewerb schon gewonnen.... es fehlt tatsächlich ein Kolbenring... wurde wohl bei der
Herstellung des Motors schlicht und einfach vergessen....


Greetz  Jo

Mittlerweile werden deutlich extremere Kolbenformen bei den Japanern eingesetzt.
Übrigens ohne Auffälligkeiten und das bei völlig anderen Drehzahlen.

Hallo,
hat es das Thema Sumping auch bei späteren Modellen gegeben?

Nur noch als Zusatzkommentar:

1. Da die Piston Jets mit selbstschneidenden Schrauben in dem Kurbelgehäuse befestigt sind ( auch aus einem US Video), ist nicht gewährleistet, ob das Anzugsmoment ausreichte sowohl das Gewinde zu schneiden als auch die Jet-Dichtung anzudrücken. Betriebstemperatur des Motors kann hier natürlich auch eine Rolle spielen. Ebenso war von verstopften Jets die Rede (Fertigungsspäne oder Sonstiges). Ich denke, das kann jeden Motor betreffen. Habe leider keine Ahnung, ob Harley das Fertigungsprinzip zwischenzeitlich geändert hat oder nicht.

2. Es ist auch davon die Rede, dass die Leitung aus dem Kurbelgehäuse zur Ölpumpumpe durch  " falsch" angebrachte Verschlussstopfen für die Umlenkung des Ölflusses ( Gewinde hier auch unterschiedlich tief geschnitten) das Ölabpumpen behinden.

In Summe denke ich, dass die Modifikationen der Ölpumpe zwar sinnvoll sind, aber nur zum Teil die Ursache für das Sumping beheben (Im Vergleich zur Zerlegung des Motors die günstigere Variante für die Problembehebung bei älteren M. Wenn nun Harley alle M8 Motoren auf lose Jets und eingeschränkte Ölführungen überprüfen würde, wäre das natürlich schön  (Zerlegung des Kurbellgehäuses oder eigene Druck- und Durchflusstester), aber auch ein Desaster für das Unternehmen - vorvallem da man nicht weiß, wieviel % der Kunden (Fahrweise und Schwere des Mangels entsprechend) am Ende betroffen sind / sein werden.

Gruß