» Hallo Gast [anmelden|registrieren]

Forum » Modelllinien » Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle » Keihin CV-Vergaserkunde

Keihin CV-Vergaserkunde

« erste ... « vorherige 94 95 [96] 97 98 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

« erste ... « vorherige 94 95 [96] 97 98 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

Keihin CV-Vergaserkunde

« erste ... « vorherige 94 95 [96] 97 98 nächste » ... letzte » ·

« erste « vorherige nächste » letzte »

Hier neue Frage/Thema erstellen Hier antworten

XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012

aus Kleve
fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951

XL883

Langes Mitglied

1058 Posts seit 15.07.2012

aus Kleve

fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951

10.09.2018 18:42

Hallo Kai, das Problem bei einem gebrauchten CV-Vergaser ist, das man nie weiß was der Vorbesitzer so alles geändert hat.
Kann gut sein, das bei deinem CV schon eine weichere, bzw. kürzere Schieberfeder verbaut wurde. Das ist dann mit der
größeren Schieberbohrung zu viel des Guten.
Bei deiner aktuellen Konfiguration sollte der CV schon fast ohne Pumpe auskommen.
Eine Möglichkeit, die Beschleunigerpumpe einzustellen gibt es leider nicht.

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

brasil · 656 Posts seit 31.01.2012

fährt: 2001 FXDL Vivid black/chrome yellow Keihin Kit AMC Auspuff

brasil

Langes Mitglied

656 Posts seit 31.01.2012

fährt: 2001 FXDL Vivid black/chrome yellow Keihin Kit AMC Auspuff

10.09.2018 20:55

@ Harleykill ich werde wenn ich mal etwas Zeit habe zur Dekra fahren, und dort mein Abgas messen lassen. Dann noch mal mit dem Gunson Tester gegen checken... Mal sehen wie gut das Teil ist

__________________
der Weg ist das Ziel

Dieser Beitrag gefällt: harleykill

harleykill · 2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

Langes Mitglied

2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

10.09.2018 21:09

zum zitierten Beitrag Zitat von brasil
@ Harleykill ich werde wenn ich mal etwas Zeit habe zur Dekra fahren, und dort mein Abgas messen lassen. Dann noch mal mit dem Gunson Tester gegen checken... Mal sehen wie gut das Teil ist

Ja, das wäre sehr interessant, ich denke mehr wie 0,4%Vol Abweichung wird es nicht haben, eher weniger.
Genau kalibrieren ;-)

Bin gespannt!!!

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

Flameman · 23 Posts seit 10.09.2018

fährt: Harley Davidson FL 1200 (1948)

Flameman

Neues Mitglied

23 Posts seit 10.09.2018

fährt: Harley Davidson FL 1200 (1948)

11.09.2018 07:07

zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
Hallo Kai, das Problem bei einem gebrauchten CV-Vergaser ist, das man nie weiß was der Vorbesitzer so alles geändert hat.
Kann gut sein, das bei deinem CV schon eine weichere, bzw. kürzere Schieberfeder verbaut wurde. Das ist dann mit der
größeren Schieberbohrung zu viel des Guten.
Bei deiner aktuellen Konfiguration sollte der CV schon fast ohne Pumpe auskommen.
Eine Möglichkeit, die Beschleunigerpumpe einzustellen gibt es leider nicht.

Gruß Matthias

Hallo Matthias,

du hast natürlich recht. Bei einem Gebrauchten, weiß man nie, wo man genau dran ist. Ich habe ihn nur von außen begutachtet, und da die Metallplombe noch auf der Regulierschraube war, dachte ich, er wäre noch "unberührt". Ich hoffe, dass wenigsten der Rest noch original ist wie zB die Schieberfeder...

Ich fahre nachher mal zu dem Typen, von dem ich den Vergaser habe. Könnte sein, dass er noch einen 2. CV Vergaser liegen hat. Vielleich könnte ich mir da die Teile für die Beschleunigerpumpe abbauen. Es fehlen Membran, Balg und Stange.

harleykill · 2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

Langes Mitglied

2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

11.09.2018 07:37

Ich denke wenn die oben erwähnten Teile eingebaut sind, dann hast ne gute Basis zum abstimmen. Würde mir gleich noch einen Schieber ohne aufgebortem Loch mitnehmen...

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

brasil · 656 Posts seit 31.01.2012

fährt: 2001 FXDL Vivid black/chrome yellow Keihin Kit AMC Auspuff

brasil

Langes Mitglied

656 Posts seit 31.01.2012

fährt: 2001 FXDL Vivid black/chrome yellow Keihin Kit AMC Auspuff

11.09.2018 11:21

..das Loch im Schieber kann man auch mit J&B Weld schließen... und dann ein neues passendes Loch bohren. J&B Weld gibt es für 12 Euronen in der Bucht . Das zeug ist TOP

__________________
der Weg ist das Ziel

Werbung

Flameman · 23 Posts seit 10.09.2018

fährt: Harley Davidson FL 1200 (1948)

Flameman

Neues Mitglied

23 Posts seit 10.09.2018

fährt: Harley Davidson FL 1200 (1948)

11.09.2018 12:16

zum zitierten Beitrag Zitat von brasil
..das Loch im Schieber kann man auch mit J&B Weld schließen... und dann ein neues passendes Loch bohren. J&B Weld gibt es für 12 Euronen in der Bucht . Das zeug ist TOP

Gute Idee. Habe das sogar zuhause. Werde ich ggfs. anpacken, wenn alle anderen Maßnahmen scheitern.

Habe jetzt die Teile für die Beschleunigerpumpe abgeholt und bei mir verbaut. Die Teile sind von einem CV-Vergaser mit Endnummer -04, also wohl ein 2004er Modell (ich habe einen 27038-92). Der hatte in der Beschleunigungspumpe 2 O-Ringe nebeneinander, statt wie bei mir nur 1 O-Ring. Membran passt aber wunderbar bei mir. Ich hoffe nur, dass die Stange bei beiden Baujahren/Modellen auch gleich lang ist. Habe alles verbaut, allerdings macht die B-Pumpe nix. unglücklich

Also Schwimmerkammer wieder ab und zu einem Kollegen gebracht zum Ultraschallbad, da ich denke, dass die Beschleunigerdüse vielleicht verstopft ist?! Kann ihn heute Abend abholen. Bin gespannt, ob sie dann funktioniert...

harleykill · 2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

Langes Mitglied

2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

11.09.2018 13:10

Mach doch mal möglichst viele Bilder von den Teilen wie Membran, Stange usw., auch vom Vergaser, sowie im zusammengabauten Zustand.

Hilft bei der Beurteilung.

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

enrico · 1549 Posts seit 14.09.2012

aus Rosenheim
fährt: HD-Bobber Kicker only

enrico

Langes Mitglied

1549 Posts seit 14.09.2012

aus Rosenheim

fährt: HD-Bobber Kicker only

11.09.2018 14:07

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Das mit dem Grobmotoriker kann gut sein
ist gut möglich ,hab nicht das verlässlichste Popometer installiert.

Erich,
das sollte keine Spitze gegen Dich sein.

Wer einen CV-Gaser fährt kriegt das nicht so dramatisch mit, weil es eben die positive Eigenschaft dieser Bauart ist.
(das Unterdruck-Zeuchs gleich äußere Druckunterschiede in gewissen Grenzen aus)

Hatte ich auch gar nicht so empfunden Bernde smile

Zum CV:
Ja, kann sehr gut sein, daß der Gute kleinere Abstimmungsfehler leichter verzeiht als ein Flachschieber.
Wie du schon schreibst, Aufgrund seiner Konstruktion (Luftdruck abhängiger Membran), die ja ein gewisses Maß +/- an Höhenmetern auch gut gegenzuregeln im Stande ist.

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

Gute Fahrt! cool

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

Langes Mitglied

2756 Posts seit 06.09.2014

aus München

fährt: `89 FLST Bob

11.09.2018 14:12

zum zitierten Beitrag Zitat von Flameman
dass die Beschleunigerdüse vielleicht verstopft ist?

... es sollte aber auch die Pfanne der Pumpe von der Schwimmerkammer aus befüllt sein (Schema):

__________________
Grüßung Bernde

brasil · 656 Posts seit 31.01.2012

fährt: 2001 FXDL Vivid black/chrome yellow Keihin Kit AMC Auspuff

brasil

Langes Mitglied

656 Posts seit 31.01.2012

fährt: 2001 FXDL Vivid black/chrome yellow Keihin Kit AMC Auspuff

11.09.2018 16:00

@ Flameman wenn Du das Loch mit J&B Weld verschlossen hast - zur Sicherheit würde ich quasi von OBEN das J&B Weld etwas "verlaufen" lassen so das aus der "Stopfen quasi einen Leichten Überstand hat... So kann die "Plombe " nicht in den Ansaugstrakt fallen.. ( für den Fall der Fälle ) Das neue Loch würde ich dann etwas seitlich versetzt vom alten Bohren. so 2-3 mm daneben. damit Du auf der selben Seite des Schiebers bleibst

__________________
der Weg ist das Ziel

harleykill · 2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

Langes Mitglied

2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

11.09.2018 16:27

Jeder wie er möchte, aber kleben wäre nicht mein Ding.

Nur damit Ihr mal meine Meinung dazu hört.

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

harleykill · 2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

harleykill

Langes Mitglied

2529 Posts seit 18.09.2014

fährt: 2003er Fat Boy 88 CUI mit Keihin & Vespa Schaltroller

11.09.2018 17:00

zum zitierten Beitrag Zitat von brasil
@harleykill Bist Du Dir sicher, das Du 3.2 VolCO hast... ich denke mal es sind 1,2 Vol %. ...denn der Tester Wird ja auf 2.0 Vol % "KALIBRIERT "... Wenn dann beim Messen im Auspuff 3,2 Vol % auf dem Display erscheint..
da sollten es 1.2 Vol % sein. Mess das mal bei einer Werkstatt nach.. Denn bei 3,2 Vol % läuft der Motor schon fies fett...
Ich habe übrigens bei meinem CV Vergaser die LLRS bei einer 48er LLD exakt 1,3/4 Umdrehungen ausgedreht... und ich denke mal etwas weniger geht auch noch..

Hi Jürgen,

ich bin heute in die Garage gegangen und habe die Gemischschraube mal ganz eingedreht, es waren ganz genau 1,3/4 Umdrehungen.

Also habe ich 1,3/4 Umdrehungen und 3,2% Vol%.

Ich dachte echt, dass ich die vor der Messung schon bei 1,3/4 Umdrehungen hatte, also bevor ich anfing die reinzudrehen um eben 3,2% Vol zu erreichen.... Man wir alt... ich habe da zuvor irgendwann mal nicht aufgepasst. Die lief dann natürlich vieeel zu fett, was auch den Ru? am Rand der Kerze erklärt.

3,2% Vol ist nicht mager, aber es passt so prima auch für den Teillastbereich und sie fährt sich jetzt sehr gut. Wie gesagt, lieber etwas zu fett und 3,2% find ich für`n Vergaser Moped ok.

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

XL883 · 1058 Posts seit 15.07.2012

aus Kleve
fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951

XL883

Langes Mitglied

1058 Posts seit 15.07.2012

aus Kleve

fährt: XL883 Bj. 2000 / Moto Guzzi V7 Sport Bj.1973 NSU OSL 251 Bj. 1951

11.09.2018 19:22

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Ich dachte echt, dass ich die vor der Messung schon bei 1,3/4 Umdrehungen hatte, also bevor ich anfing die reinzudrehen um eben 3,2% Vol zu erreichen.... Man wir alt... ich habe da zuvor irgendwann mal nicht aufgepasst. Die lief dann natürlich vieeel zu fett, was auch den Ru? am Rand der Kerze erklärt.

@ harleykill

Und ich sach noch, schreib Dir alles auf.
Wir werden alle nicht jünger.

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

Dieser Beitrag gefällt: harleykill

Flameman · 23 Posts seit 10.09.2018

fährt: Harley Davidson FL 1200 (1948)

Flameman

Neues Mitglied

23 Posts seit 10.09.2018

fährt: Harley Davidson FL 1200 (1948)

11.09.2018 19:41

ich hoffe, ich nerve nicht langsam... habe vorhin die Teile aus dem Ultraschallbad geholt. Gerade wieder alles eingebaut, allerdings sehe ich da keinen Benzinstrahl. Ich hoffe, ich stehe jetzt nicht total auf dem Schlauch, aber der Benzinstrahl müsste doch auf meinem Bild oben aus diesem kleinen Loch kommen an dem Messingteil, oder?? Bei mir saugt die Beschleunigerpumpe das Benzin aus dem Loch (unten im Bild) an und strahlt es aus eben diesem auch wieder hoch... Aber das macht doch keinen Sinn, oder??

Sorry, vielleicht habe ich Zuviel Benzindämpfe eingeatmet, aber irgendwie rall`ich das jetzt nicht mehr...

PS: habe mal den Finger auf das Loch in der Schwimmerkammer gehalten und dann mit dem "rod" die Beschleunigerpumpe gedrückt, allerdings passiert dann gar nichts. Kommt also nirgends anders raus. "Blockiert" einfach...