@ Machlovio

Hallo, die Zylinder wurden nicht zu groß gehont sondern zu groß gebohrt. Beim Hohn bzw. Kreuzschliff wird die
Zylinderlauffläche im Winkel von 30 - 45 °  nur wenige tausenstel Millimeter angeraut, damit das Öl besser haftet.
Wichtig ist, das vor dem Einbau der Kolben, das Stoßspiel der einzelnen Kolbenringe überprüft und bei Bedarf auf Werksangaben korrigiert wird.

Gruß Matthias

 

Hallo Moos, dass das geht steht außer Frage, aber der eigentliche Zweck ist wie oben beschrieben.

Gruß Matthias

hatte heute noch mal etwas Zeit um mich um meinen  CV Vergaser zu kümmern...   ich habe ja den offenen LUFI ( K&N ) montiert... laut der Anleitung von Dynojet  soll die 180er Düse verwendet werden.. und die 45 LLD verbleibt
im Gaser.... Resultat. ? MURKS
Ich habe jetzt die 48 LLD mit 1,75 Umdrehungen  und die 175 HD verbaut... jetzt rennt die Heritage noch Klassen besser - und die Kerzen sind nun auch nicht mehr PECHSCHWARZ. 
Einzig mit dem NADELVENTIL bin ich noch nicht 100%ig glücklich. Das neue aus dem CV Überhol Kit dichtet nicht... also das alte wieder eingebaut..... und den Schwimmer auf 11.5 mm bei 20 Grad "Schräglage " eingestellt...
jetzt läuft der Vergaser wenigstens schon mal nicht mehr über.

Am WE wird noch ausgiebig probegebikt....  ich werde berichten

Gruß Jürgen

Schau Dir mal die Schwimmernadel genau an: Ich hatte unlängst eine,die nen Tacken zu kurz war, weil der Drahtbügel, der die Verbindung zum Schwimmer herstellt, lag auf der Düse auf, so dass der Nadelkonus nicht dichten konnte..etwas beigebogen, dann gings..

wo wir die 1340 geholt haben, war der dynojet-kit verbaut gewesen. da es die erste EVO machine war (und erste mit einem vergaser ) wusste ich noch nicht recht wie was laeuft und funktioniert. daher habe ich stunden und tage verbracht den cv keihin (dédé thread) zu studieren. im laufe der zeit, und expérience, musste ich vieles lernen um zu begreifen dass der dynojet-kit kake war  .. ist eben meine erfahrung. habe viel modofiziert, oft vieles auf einmal  .. kontra des rat vom dédé (merci d'ailleurs..) bis ich schliesslich "kapiert" hatte dass man step by step vorgehen mus. dazu musste ich den manifold neu abdichten, zig mal die duesen getauscht, wieder zurueck zum dynojet-kit gegriffen etc... mit mehr oder weniger erfolg. dazu muste ich den "zerbroeselten" plastic stueck von benzinzufuhr am vergaser ersetzen (wo ich neinen "kunstfehler" eingebaut hatte, naemlich den neuen benzinschlauch zulange geschnitten/gelassen ..) und immer noch kein gutes ergebnis. bis ich vor ca. 2 wochen den benzinschlauch auf den normalmass gekuerzt hatte, und siehe da das war nicht mehr die gleiche EVO  . noch einige kleine einstellungen (neben 195 HD und 48 LLD, bei 0.8 umdrehungen der GRS raus !!!) ist die machine nicht mehr zu erkennen. TOP !!
jetzt beschleunigt sie mit halben gas "wie d'sau"  und verbraucht ca 5.5 L zu zweit. muss noch lediglich die zuendkerzen anschauen. allerdings, bizarrement habe trotz excelenter performances KEIN POTATO sound hin ge kriegt ?? aber die 1340 laeuft nun soooooo gut, das mir der POTATO sound nicht mehr wichtig ist... 

... @ Francois     das mit dem Benzinschlauch verstehe ich nicht...  war der Benzinschlauch geknickt ?

Gruß Jürgen

ah.. verstehe.  Dein Benzinschlauch war quasi eine Berg und Talbahn.  Was auch extrem wichtig ist, ist der Schwimmerstand..  habe das gerade bei meiner Maschine wieder gemerkt. Nur ein Tick zu hoch..und die ganze Bedüsung ist für nichts...   jetzt bin ich auf 11,5 mm bei 20 Neigung. da sieht die Sache schon x mal besser aus.

Gruß Jürgen

BTW....  dem Lob an de´de´ schließe ich mich gerne an !!

Hallo francois, da ist noch etwas Geduld und ein wenig Feinarbeit gefragt.

Gruß Matthias