Hi Jürgen,


ich habe die Harley ja erst manuell abgestimmt, mit Bauch- und Fingerspitzengefühl. Der Tester hat meine Vermutung bestätigt alles richtig gemacht zu haben.
Es gibt verschiedene Meinungen zu diesem Gerät, aber unterm Strich, wenn man Ihn richtig bedient scheinte er sehr gut zu funktionieren und nachmessen in KFZ Werkstätten bzw TÜV von versch. Leuten bestätigen die Genauigkeit dieses Gerätes. Es ist nichts für den harten Werkstatteinsatz, aber für mich reicht der.
Vermutlich besser als gebrauchte ausgemusterte Profiware.
Ich finde den gut.
Ich habe den Tester allerdings erst einen Tag und vermutlich wird er bald oben im Regal verschwinden, bis halt mal wieder was gemacht werden muss.

Voraussetzung für Abstimmungsarbeiten am Vergaser ist immer ein technisch einwandfreier Motor und Vergaser.
Wenn etwas nicht läuft, dann nach der Ursache suchen und beheben, erst dann kann erfolgreich Feintuning betreiben werden.



PS.: das Interferenzrohr ist aber gut für`s Drehmoment....
Bei den US Püffen ohne Kat, da gab es glaube ich zwei Versionen, meine sind nicht gekrongt, aber gerade noch TÜV - und sozialverträglich, jeh nach Drehzahl. da bin ich zufrieden und die Nachbarn auch.
BG

Mach das, berichte bitte.

BG

Hi,
soory aber jetzt stehe ich einwenig auf dem Schlauch. Ich habe ja das Problem das beim Abtouren es im Auspuff knallt. Der richtige weg ist die LLD zu vergrößern um das Gemisch im Schiebebetrieb fetter zu bekommen.
Den Weg über die größere LLD muss ich gehen, da die Gemischschraube schon 3,5 Umdrehungen draußen ist und es noch nicht wirklich besser geworden ist...oder habe ich da jetzt doch etwas verkehrt verstanden?

@Francois: OK, ich dachte Du hast die separat verlegt. Bei meinem großen Sauger hat es in den Filter gesabbert!! Ich habe die Kopfentlüftung nun kompl. vom Vergaser getrennt.

Grüße
Stefan

P.S. Teile sind da, aber immer noch keine Zeit!!

Anbei reich ich mal noch ein Zündkerzenbild nach, links 10km Fahrt nach dem Einbau (die Bilder hatte ich schon gepostet), rechts aktuell nach insgesamt 50 km.
Es ist ja auch mal interessant wie sich so etwas entwickelt, verändert.
Ich würde sagen, gut fett aber ok.
Da passt jetzt der K&N Luftfiler, welchen ich heute Morgen montiert habe. (Da reiche ich dann auch ncoh ein Zündkerzenbild nach):
 

CO Wer für den TÜV muss passen, mehr nicht(max 4,5%)

Werde ich auch noch checken.

Edit 9.7. 21:00 Uhr 22° Ausentemperatur, Öltemperatur 84°: CO Habe ich gecheckt und festgestellt dass ich trotz K&N mit bei exakt 2 Umdrehungen mehr schon bei 4,5% war.
Ich stelle fest: Wenn der Vergaser tip-top in Ordnung ist, dann reagiert er sehr sensibel auf die Leerlaufgemischschraube.

Leerlaufgemischschraube also wieder von 2 Umdrehungen zurück auf 1,75 Umdrehungen. Schon passt alles (3,7%).
Drehzahl gleichzeitig noch etwas angepasst und alles prima. Wahnisnn wie fein sich der Vergaser nach der Reinigung und dem neuen Setup jetzt einstellen lässt.
Auch auf die Schraube für die Leerlaufdrehzahl reagiert er in halben mm Schritten. Ich verwende hierzu ein Multimeter mit Zangenabgriff am Zündkabel.
Der K&N Luftfilter verändert am Co Wert im Stand so gut wie nichts, soweit ich das im Vergleich mit dem Serienluftfilter feststellen konnte.





BG
 

@ enrico

Klugscheißmodus an :

Hallo enrico, auch ein " Einspritzer " könnte auf " rehbraune Kerzen " eingestellt werden. Ich weiß allerdings nicht ob Lamda 0,86 ( Gemisch 12,6 )bei einer Harley einstellbar ist.
Die Sache hat aber einen Haken. Sobald ein Motor mit Abgasreinigung  ( Kathalysator ) betrieben wird, sollte Lamda 1,0  ( Gemisch 14,7 ) eingestellt sein um eine nahezu vollständige
Verbrenneung zu erreichen. Der Betrieb eines Kathalysators mit Lamda deutlich unter 1,0 würde diesen schon nach relativ kurzer Zeit zerstören.

Bei unseren luftgekühlten Vergaser-Motoren ohne Abgasreinigung, ist ein Gemisch von 12,6 optimal. Bei diesem Gemisch erreicht der Motor sein max. Drehmoment bzw. seine max. Leistung.
Die Dauer der Verbrennung ist hierbei am kürzesten, wodurch der Motor deutlich kühler läuft.

Klugscheißmodus aus .

Gruß Matthias

bei unserer 1340 bin ich heute einen schritt weiter (hoffe ich jedenfals....) naemlich, nach dem einbau des big-suckers und neulich V&H big-shots, habe ich heute im ersten "schritt" den schieber 3.2 mm mit membrane fuer den 2.8 mm mit membrane ausgetauscht, und eine probefahrt gemacht. die llrs war ca. 2 umdrehungen raus. anschliessend 2.5, weil es so besser lief. dann nach ca. 25 minuten den (ungeliebten!!!) dynojet-stock mit 190 oder 195 duese (nicht mehr zu entziffern) fuer eine 180-er und pilot-duese 50 fuer 48 ausgetauscht. die machine war sofort da (mit choke natuerlich) aber musste die llrs auf 3 umdrehungen eiistellen. ergebnis (ohne probefahrt !!) der motor reagierte auf gas normal, jetzt muss ich mal das ganze "drausen" auf der strasse ausprobieren, hoffe dass es klappt, weil weiter als 3 umdrehungen, hat wahrscheinlich keinen sinn..
werde wenn's so weit ist berichten...