LEERLAUFGEMISCH EINSTELLEN - Keihin CV 40 Vergaser Harley Davidson, das macht man am besten bei 20° Außentemperatur.

Aber zuerst, die Gaszüge einstellen: klick

Dann am betriebswarmen Motor wie folgt vorgehen:


Leerlaufgemischschraube in Grundstellung bringen, z.B 2 Umdrehungen.

1 Motor starten

2 Leerlaufdrehzahl auf 1000 Umdrehungen

3 Leerlaufgemischschraube reindrehen  bis sich die Drehzahl  leicht absenkt.

!Achtung, jetzt die Umdrehungen mitzählen:

4 Dann die Leerlaufgemischschraube herausdrehen, sie wird jetzt wieder steigen, weiterdrehen bis Sie wieder abfällt. 
5 Angenommen wir haben jetzt 2 Umdrehung  bis dahin herausgedreht, dann drehen wir genau die Hälfte der der gezälten Umdrehungen beim herausdrehen zurück ( in diesem Fall 1 Umdrehungen) und haben so vermutlich das beste Gemisch für den Leerlauf gefunden, herzlichen Glückwunsch!
Wer möchte, kann jetzt noch etwas leicht anfetten,z.B. um 1/4  um dann wirklich auf der sicheren Seite zu sein, denn ein lufgekühlter Motor mit Vergaser darf etwas fetter laufen als sein Einspritz-Pendant.

6 Jetzt stellen wir die Leerlaufdrehzahl ein, auf z.B. 950 Umdrehungen.

Fertig



BG

PS.: Wenn ich etwas falsch formuliert habe, gerne Kritik.
 

Danke für den Tipp mit der Leerlaufschraube, ahbe ich gleich geändert .


OK, klingt interessant.

Aber Machlovio, ich gebe zu bedenken das z.B. die Twin Cam (zumindest mit 103er) mit Einspritzer, einen sogenannten Parademodus haben für Stop + Go.
Bei diesem Parademodus wird ein Zylinder abgeschaltet wenn es dem Motörchen zu heiß wird und jetzt rate mal welcher... der hintere Zylinder.
Unserer Vergaser-Mopetten sehen hier seitens der Motorsteuerung keinen Eingriff vor, wir haben ja auch keine Lambdasonden und das Gemisch wird vom Vergaser gesteuert und nicht von einer Einspritzung. Auch wird bei unseren Motoren der Zündzeitpunkt nur bescheiden über den Map Sensor / VOES gesteuert und Temperaturfühler haben wir auch keine im Zylinderkopf.
Eben weil der hintere Zylinder im Windschatten liegt überhitzt er als erster.
Ich glaube dass der hintere Zylinder immer heißer läuft als der vordere, bzw. bin ich mir da sogar sehr sicher, zumindest bei den älteren Modellen ohne Lambda und erst recht bei unseren mit Vergaser.
Eventuell kann das mal jemand klären der es wirklich weiß? Das wäre nett.

BG

Primär ging es bei der Motorabschaltung  darum, Überhitzung zu vermeiden. Bei den 103ern gab es im Zubehörkatalog auch einen Hitzeabweiser für die Oberschenkel, welcher sich allerdings negativ auf die thermische Belastung des hinteren Zylinders auswirkte..
Ein 103er läuft allerdings wesentlich heißer als ein 88er, ein 88er ist ein Kühlschrank im Vergleich mit dem 103er. Bei längeren Wartezeiten an der Ampel im Sommer ist es mir da unten ganz schön heiß geworden .

Aber wir kommen vom Thema ab...

Hier noch ein nettes Video eines...klick. Ja, nicht unserer, aber immer wieder interessant wenn man die Funktion / Reaktion  des Schiebers sieht und versteht.

Viele vertreten ja die Meinungs l das ein Vaccuum Carb träge sei...  zzzz. Gerade der CV sorgt schon bei niedrigen Drehzahlen für ein besseres Drehmoment und hat kein Leistungsloch, z.B.  gegenüber reinen Drosselklappen/ Schieber Modellen.

Mahlzeit,
Was erwartet mich, wenn ich das gelbe Röhrchen aus den Tanksieb weg lasse. ?????
Außer das ich keine Reserve habe.

Moinsen,

Wahrscheinlich haste schon gesehen, dass es hier im Forum einen (ziemlich langen) Post gibt, der
sich ausschließlich um Fragen zum CV - Gaser dreht ( CV-Vergaserkunde ).

Ob und wo Du dort eine konstruktive Antwort für Dein Problem findest, hängt von Deiner Bereitschaft ab
sich dort einzulesen.

Damit´s nicht so lange dauert, hier mal ein Link zu einem Beitrag, den ich vor Jahren an anderer Stelle
mal eingestellt habe.

Für mich deutet vieles in Deiner Fehlerbeschreibung darauf hin, dass Dein Motor zu mager (und dadurch auch
zu heiß) läuft. ICH an Deiner Stelle würde erst einmal ausschließen, dass der Motor Fremdluft zieht. Dann
- wie in meinem verlinkten Beitrag beschrieben - die Leerlaufgemisch - Schraube korrekt einstellen (Tipp:
merken, wie die jetzige Einstellung ist) und erst DANACH Schritt für Schritt anfangen, an den Düsengrößen
etwas zu verändern.

Rehbraune (oder fast weiße) Kerzen deuten auf ein zu mageres Gemisch hin. Bei nem EVO darf die Kerze ruhig
etwas schwarz sein (mal mit dem Kerzenbildern auf dem Foto vergleichen). Voraussetzung, um ein aussagekräftiges
Kerzenbild zu bekommen, ist, dass man den Motor WÄHREND DER FAHRT an geeigneter Stelle mit dem Run/Stop-
Schalter abstellt (also OHNE, dass der Motor in den Bereich Leerlaufdrehzahl kommt), und dann das Kerzenbild
prüft. Das Ganze macht man am besten bei verschiedenen Fahrsituationen (also Stadtverkehr, Landstraße, Autobahn),
um genau heraus zu finden, in welchem Bereich der Gaser zu fett oder zu mager eingestellt ist. Dann kann man
die Düsen dem entsprechend anpassen.

Ach ja... und eine defekte Krümmerdichtung ist zu beinahe 100% NICHT der Grund für das Patschen.

Greetz   Jo
 

Hi,
ja den 82 Seiten Fred habe ich gefunden und ca. 15 Seiten gelesen. Danach habe ich mich hier angemeldet, weil ich denke das ich hier genau richtig bin

Gestern habe ich bei nach 1h auf der letzten Gerade bei 105km Geschwindigkeit den Killschalter gedrückt und bin bis zur Halle gerollt. Leider hatte ich 
noch keine Zeit die Kerzen raus zu drehen. Morgen kommen sie raus und danach werde ich die Grundeinstellung der Gemischraube kontrollieren.
Wollte halt im Vorfeld das aktuelle Düsensetup beurteilt haben.

Erstmal vielen Dank euch Beiden.

Grüße
Stefan

Hallo Jungs,

bei meiner Vergaserrevision habe ich nach beendigter Arbeit die Leerlaufgemischschraube einfach wieder so eingestellt wie sie zuvor war, 2 Umdrehungen + 1/4.

Heute habe ich mir gedacht ich teste mal die von mir verfasste Anleitung zur Leerlaufgemischeinstellung.

Folgendes ist mir aufgefallen: Wenn ich die Schraube bis auf 3/4 reindrehe, dann läuft der Motor unrund und die Drezahl senkt sich etwas.
So ab 1 1/4 bis 2 Umdrehungen läuft der Motor wieder rund . Wenn ich jetzt bis 3 1/2 Umdrehungen aufdrehe, dann passiert eigentlich nicht viel, die Drehzahl geht minimal weiter rauf, mehr nicht. Verbaut habe ich ja schon eine 48er Leerlaufdüse.

Auf die Stellung der Leerlaufschraube jedoch, reagiert der Vergaser sehr fein, quasi im mm Bereich.

Kann es sein das mein Manifold undicht ist... scheixe.

So, habe gestern noch die Zündkerzen rausgedreht. Hoffe das ich die Bilder hier geladen bekomme. Gemischschraube war ca. 2 3/4 Umdrehungen draussen.
Das erste Bild ist der HINTERE Zyl. !