Ich schlage vor, wir konzentrieren uns erst einmal auf die eine Geschichte... das Knallen im Schiebebetrieb.
Alles Andere können wir danach noch - wenn gewünscht / notwendig - abarbeiten.

MEINE Vorgehensweise wäre:

- da zum korrekten Einstellen der Leerlaufgemischdüse VORHER die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1000 u/min eingestellt
  werden muss, würde ICH mit dieser Leerlaufdrehzahl erst einmal eine kurze Probefahrt machen.

WARUM ? ? ?

Stelle ich die Leerlaufdrehzahl höher ein (öffne also die Drossselklappe im Gaser um ein paar mm) geht auch der
Unterdruckkolben etwas nach oben und öffnet damit die Hauptdüse ein wenig, so dass mehr von dem Kraftstoff-
Luftgemisch in den Motor gesaugt wird. D.h. das Gemisch wird fetter und damit "zündfähiger".

Leeraufknallen entsteht ja nur dadurch, dass sich nicht verbranntes (da zu mager) Benzin / Luftgemisch im Auspuff
ansammelt, das sich erst dann entzünden kann, wenn sich die "richtige Konsistenz" gebildet hat.

Sollte also das Knallen bei höherer Leerlaufdrehzahl verschwunden sein, befinden wir uns auf dem richtigen Weg
und machen das Leerlaufgemisch dann fetter, indem wir eine größere Leerlaufgemischdüse verbauen.

Greetz   Jo

...erneuter Dank, echt tolle Truppe hier

Die LGS war schon 2 3/4 Umdrehungen draussen! Ich werde mir für alle Fälle schon mal eine 48 Leerlaufdüse besorgen und dann vorgehen wie oben beschrieben und berichten.
...Bauchgefühl hat doch recht gehabt, gibt kein Plastik!

Grüße
Stefan

Währe trotzdem gut, wenn man diese Fehlerquelle im Vorfeld ausschließen könnte.Es muß ja nicht unbedingt
der Schalter sein, die Unterdruckschläuche sehen nach 20 Jahren auch nicht besser aus. Der Charger hat eine
eigene Unterdruckbox, auch die sollte auf Dichtigkeit überprüft werden, bevor am Vergaser weiter gearbeitet
wird.

Gruß Matthias

ACHTUNG! Der von mir auf den Seiten zuvor beschriebene Zubehör Schieber von W&W macht das Gemisch viel zu mager, ich habe wieder zurückgerüstet auf den originalen Schieber von Keihin.
Mit dem Zubehörschieber sind umfangreiche Abstimmungsarbeiten nötig, dieser funktioniert nicht plug and play!!!
Eventuell ist mein Schieber auch kaputt, obwohl er neu ist. Ich kann euch nur den originalen Schieber empfehlen, der funktioniert.

Mittlerweile habe ich eine tolle Sammlung an gebracuhten Zündkerzen....


Der W&W Schieber öffnet später als der originale, das heißt man fährt im Teillastbereich eindeutig zu mager.
Die Öltemperatur war dabei sogar niedriger als mit dem alten Schieber wo sie fetter läuft. Nur mal so zur Info.
Das Moped zeigte keine Symptome, lief sehr gut. Keine Zündaussetzer, kein Knallen, kein Ruckeln beim Beschleunigen, in jedem Gang lochfreier Durchzug.
Aber: zu mager.

 Ja, ich bin jetzt wieder am Einstellen. Morgen muss ich erst mal den alten Schieber testen und neu einstellen, habe heute den Vergaser nochmal zerlegt und gereinigt, warum auch nicht, der musste eh ab.

Ich habe dann noch mit der Staubsauger Metode (hinten am Vergaser wo es eigentlich zum Manifold geht das Rohr hingehalten )beide Schieber überprüft, da wo der originale Schieber schon öffnet, da ist der W&W noch zu.
Das Zündkerzenbild möchte ich euch nicht vorenthalten, ein absoluter Misserfolg die Aktion mit dem neuen Schieber...
Die Zündkerzen sind innen am Metall minimal braun, die Elektrode hat weiße Ablagerungen, der Übergang zum Gewinde ist leicht braun. Die Keramik weiß wie Schnee.
Laut NGK optimal (Einspritzer) klick, jedoch für einen luftgekühlten Motor mit Vergaser deutlich zu mager.

-Edit: Heut morgen vor dem Frühstück habe ich die Kanäle noch mit Pressluft ausgeblasen, es kamen tatsächlich noch einige wenige  kleine Krümel aus einem Kanal. man glaubt es einfach nicht.
Jetzt sieht der Vergaser wie neu aus, auch innen .
-Edit: Schwimmer Jusiert auf exakt 11mm


Es geht übrigens nichts über Originalteile....
Nachbau ist fast immer Schrott.

BG
 

... weil hier eine vollkommene Verbrennung stattgefunden hat und der Wärmewert stimmt.
Der Gewinderand ist rußig, d.h. der Brennraum selbst ist ausreichend kühl.
Nach 14km ist gerade das Olio warm und es sind garantiert nicht alle Motorbereiche bespielt worden.


Warum soll der Isolator braun sein?
Das war zu Zeiten der ZÃœNDAPP (selig, und andere) so, weil man es nicht besser einstellen konnte.

Wenn der Fahreindruck des Motors auch OK ist, brauchst nix weiter ändern.
Erst wenn das Wetter großartig wechselt und/oder von der Küste in die Berge etc., dann wieder fummeln.



 

bei neuen Kerzen kannst du so schnell mal gar nix sagen

nach laengerer zeit, melde ich mich wieder mal.....
habe einigr kosmetische aenderungen vorgenomen, und den keihin vergaser und zugehoerige teile etwas vernachlaessigt, weil ich unbedingt die machine nahe der original version hinbekommen moechte. dazu gehoert dass der hypercharger weg ist, und an seiner stelle habe ich einen big-sucker verbaut. natuerlich, das hat nichts (oder nur minimal)  was gebracht. nun habe ich die V & H  bigshots staggered bestellt, und die koennten anfang naechste woche da sein. somit wuerde ich die jetzigen (offenen) V & H  endlich durch "richtige" (also nicht offene !!) roehre ersetzen, um zu schauen ob der keihin (48 lld und 190 hd mit dem dynojet schieber ) nun anstatt 90% leitsung, eine eventuel 100% ermoeglicht. wenn es so weit ist, werde ich natuerlich (mit bildern) berichten..