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Keihin CV-Vergaserkunde

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Uvular · 125 Posts seit 15.06.2014

fährt: Hypermotard EVO SP, EVO Springer, Vespa 150T BJ 59

Uvular

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125 Posts seit 15.06.2014
fährt: Hypermotard EVO SP, EVO Springer, Vespa 150T BJ 59

12.03.2018 21:14

Hallo Zusammen,

heute Zündspule gemessen, die ist ok, Zündkabel auch. Manifold mit Bremsenreiniger abgesprüht, da rührt sich nix.

Also wieder den Vergaser ausgebaut mit dem Gedanken, wenn die Kiste nur Standgas kann und sich beim gas geben so verschluckt, dass sie fast ausgeht, wird es wohl an der Beschleunigerpumpe liegen und jetzt lese ich, dass man die auch stillegen kann.

Werd jetzt den Vergaser abermals zerlegen und mit Druckluf alles durchblasen was mit in den Weg kommt, was anderes fällt mir nicht mehr ein, ich mein mit einer 48er LLD und 190er HD müsste die Kiste mit offenem Lufi und bearbeitetem Auspuff zumindest einigermaßen laufen.

Ideen sind äußerst willkommen

Liebe Grüße

Kellerkind · 490 Posts seit 18.08.2017

fährt: Softail Heritage / E-Glide

Kellerkind

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490 Posts seit 18.08.2017
fährt: Softail Heritage / E-Glide

12.03.2018 21:53

Klar kannst du die Stilllegen bin mit meiner Evo jahrelang ohne gefahren. Einfach den kleinen Hebel an der Seite rausnehmen fertig

92FatBoy · 2629 Posts seit 10.11.2008

fährt: 1. HD - FatBoy Bj. 1992 // 2.te HD - Shovel FXS80 Bj. 1980 // 3. Honda Dax ST50 Bj. 1974

92FatBoy

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2629 Posts seit 10.11.2008

fährt: 1. HD - FatBoy Bj. 1992 // 2.te HD - Shovel FXS80 Bj. 1980 // 3. Honda Dax ST50 Bj. 1974

12.03.2018 22:01

zum zitierten Beitrag Zitat von françois
genau so ist es, jetzt verstehe ich dein kommentar besser.. der vergaser war ja total verbastelt (einer von den beiden vorgenger ..) und nun ist er wieder mit allem drum & dran in original zustand. ob die "luftkanaele" ebenfalls vergroessert wurden ?? das weiss nur der liebe got.. habe ein paar bilder vom typenschield gemacht.. bitte um eure meinung..
(à propos hypercharger, seit geraumer zeit versuche ich einen original luftfilter zu bestellen, vergeblich, entweder sind die angaben zu wage oder fuer diese machine nicht mehr vorhanden??, moeglicherweise kennt einer aus dem forum wo ich noch einen original luftfilter bekomme,?? danke im voraus..)

@francois

hier gibt es doch welche:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/h...389131-306-1569
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/h...042411-306-6445
https://www.ebay.de/itm/14cm-Durchmesser...UkAAOSwEK9UEZ~q
https://www.ebay.de/itm/Harley-Davidson-...Y8AAOSwkNtaW3jM
https://www.ebay.de/itm/Harley-Luftfilte...QsAAOSwnsRaiSIn

Suche Dir Den passenden raus ...
Der Filtereinsatz der gebrauchten kannst Du im ersten Schritt auch mit Bremsenreiniger auswaschen.

Ciao Ciao

__________________
Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

Langes Mitglied

4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland

fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

12.03.2018 22:05

man braucht die Beschleunigerpumpe um schlagartig ausreichend Gemisch zur Verfügung zu stellen beim Beschleunigen. Die erste EVO Sportster Baureihe hatte einen CV-Vergaser ohne Pumpe, allerdings mit einer schlankeren Nadel und ensprechenden Düsen. Man ist ganz schnell wieder davon abgekommen.

Es erschließt sich mir nicht warum das gut sein soll die Pumpe sill zu legen, gerade bei großem Hubraum, wo eine schnelle Gasfüllung wichtig ist.

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Mr. Spock · 553 Posts seit 28.10.2013

fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88

Mr. Spock

Langes Mitglied

553 Posts seit 28.10.2013

fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88

12.03.2018 22:10

@Uvular: Da die Dichtungen vom Ansaugkrümmer dicht sind, kannst du schrittweise weitermachen: Prüfe, ob der Schwimmerstand stimmt, das Nadelventil und der Schwimmer i.O. sind. Schau dir dann die Kerzen an. Falls sie schwarz und rußig sind, ist die 48er LLD womöglich zu fett und ich würde mit der "Standard"-Grobeinstellung weiter probieren: 45er LLD, LLGS 2,5 Umdrehungen raus. HD kannst du abstimmen, wenn LLD und LLGS passen. (Die Beschleunigerpumpe muss funktionieren. Kannst du bei abgebautem LuFi und stehendem Motor testen, ob die Düse der Pumpe Sprühnebel erzeugt, wenn du den Gasgriff weit aufdrehst. Die Pumpe hat eine Funktion, also nicht stilllegen!).
Nebenbei: Ich fahre einen offenen LuFi (Screamin' Eagle, also K&N) und offene Tüten. 45er LLD, LLGS reichlich 2,5 Umdrehungen draußen, 185er HD.

Sicher hat DéDé auch noch nen Tipp...

Kellerkind · 490 Posts seit 18.08.2017

fährt: Softail Heritage / E-Glide

Kellerkind

Langes Mitglied

490 Posts seit 18.08.2017
fährt: Softail Heritage / E-Glide

12.03.2018 23:18

Sorry Leute aber wir fahren ja hier keine hochgezüchteten Rennmaschienen und das bisschen Sprit was da einmalig beim Gasgeben rauskommt.
Dann braucht man halt von null auf hundert 1 Sekunde länger weil die Membran ect. halt träge ist ist einen Moment braucht sich auf die Vollgas Situation einzustellen und genau das minimiert die Beschleunigerpumpe.
Also ich hab Sie nicht vermisst

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Uvular · 125 Posts seit 15.06.2014

fährt: Hypermotard EVO SP, EVO Springer, Vespa 150T BJ 59

Uvular

Langes Mitglied

125 Posts seit 15.06.2014
fährt: Hypermotard EVO SP, EVO Springer, Vespa 150T BJ 59

13.03.2018 07:25

Danke für Euren Input -> Für mein Gefühl kommt da zu viel Sprit aus der Beschleunigerdüse, ich probiers ohne aus und melde mich wieder

Französien · 78 Posts seit 14.10.2010

aus Kehl
fährt: 99er E-Glide Classic FLHTCI 88A, 78er Kawa Z650 D/SR, CBR 1000F `92

Französien

Mitglied

78 Posts seit 14.10.2010

aus Kehl

fährt: 99er E-Glide Classic FLHTCI 88A, 78er Kawa Z650 D/SR, CBR 1000F `92

13.03.2018 07:58

Servus,
wenn gefühlt zu viel Sprit durch die Beschleunigerpumpe eingespritzt wird, dann würde ich die Schraube mal ein bisschen weiter reindrehen. hatte ich bei meinem S&S auch. Da ist weniger mehr. Also beim S&S läuft's so: Schraube BP ganz reindrehen, LuFi ab und erst mal soweit rausdrehen, dass sie gerade so einspritzt. Dann warmfahren und den Hahn mal richtig aufdrehen. Verschluckt sie sich, dann Schraube eine Viertel Umdrehung weiter raus, solange, bis sie sauber Gas annimmt und dann ist Schluss. Sonst hat man wieder zu viel und das gleiche Problem wie vorher.

Also bei mir hat das einwandfrei funktioniert.

Gruß Peter

__________________
Französien

Abstandsregeln werden wohl noch ein paar Monate gelten. Harte Zeiten für BMW-Fahrer großes Grinsen

françois · 1873 Posts seit 29.10.2013

fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots

françois

Langes Mitglied

1873 Posts seit 29.10.2013

fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots

13.03.2018 08:15

zum zitierten Beitrag Zitat von Uvular
Danke für Euren Input -> Für mein Gefühl kommt da zu viel Sprit aus der Beschleunigerdüse, ich probiers ohne aus und melde mich wieder

wenn du "langsam" gas gibst (kontinuirlich !!) dann aktivierst du die beschlaeuniger pumpe GAR NICHT !!! die selbe reagiert nur auf ploetzliche gasstoesse..
also, gib kontinuirlich gas, und beobachte wie die machine reagiert, um dann dementsprechend zu korigieren..
bonne chance..

@92Fatboy..
danke dir fuer die links aus dem eBay, der runde (von evo bj. 8 cool

ist am ehesten fuer meine machine geeignet, die anderen meines erachtens kaum, jedenfals ohne umbau!! danke dir aber trotzdem Freude

92FatBoy · 2629 Posts seit 10.11.2008

fährt: 1. HD - FatBoy Bj. 1992 // 2.te HD - Shovel FXS80 Bj. 1980 // 3. Honda Dax ST50 Bj. 1974

92FatBoy

Langes Mitglied

2629 Posts seit 10.11.2008

fährt: 1. HD - FatBoy Bj. 1992 // 2.te HD - Shovel FXS80 Bj. 1980 // 3. Honda Dax ST50 Bj. 1974

13.03.2018 08:52

zum zitierten Beitrag Zitat von françois

zum zitierten Beitrag Zitat von Uvular
Danke für Euren Input -> Für mein Gefühl kommt da zu viel Sprit aus der Beschleunigerdüse, ich probiers ohne aus und melde mich wieder

wenn du "langsam" gas gibst (kontinuirlich !!) dann aktivierst du die beschlaeuniger pumpe GAR NICHT !!! die selbe reagiert nur auf ploetzliche gasstoesse..
also, gib kontinuirlich gas, und beobachte wie die machine reagiert, um dann dementsprechend zu korigieren..
bonne chance..

@92Fatboy..
danke dir fuer die links aus dem eBay, der runde (von evo bj. 8 ist am ehesten fuer meine machine geeignet, die anderen meines erachtens kaum, jedenfals ohne umbau!! danke dir aber trotzdem

@morsche francois

Ja, genau ... den Runden habe ich auch auf meiner 92FatBoy.
Einen neuen Filtereinsatz bekommst Du auch aktuell in der Bucht für kleines Geld ( ~ 16,00 € ).

>> Also 1...2...3...Deins.

Ciao Ciao

françois · 1873 Posts seit 29.10.2013

fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots

françois

Langes Mitglied

1873 Posts seit 29.10.2013

fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots

13.03.2018 11:30

komme gerade aus der garage.. rien ne va plus Baby

...
habe die 42 LLD eingebaut, die machine startet, ist aber alles, bei gas geben, stottern...unfahrbar.. also rebelote, die 48 LLD wie urspruenglich geplant montiert, und noch schlimmer.... dann zurueck auf die 45 LLD und minimal besser, aber nicht fahrbar !! (das letzte mal mit der selben, konnte ich wenigstens fahren, wenn auch sehr begrenzt.. Freude

..) dann habe ich die GRS rausgedreht, und die kam alleine raus, die scheibe und Gummi (O) ring unfindbar. habe mit bureau-klammer rum gestochert, und siehe da, es kamen 2 O-ringe und eine scheibe zum vorschein, was heisen wuerde, dass die GRS nicht, oder nur bediengt funktioniert ???? irgendwas stimmt da nicht, aber was....
vorlaeufig habe ich die schn... voll und belasse es dabei. vieleicht werde ich nach einem neuen CV KEIHIN ausschau halten, was sicher net leicht wird.. Augen rollen

92FatBoy · 2629 Posts seit 10.11.2008

fährt: 1. HD - FatBoy Bj. 1992 // 2.te HD - Shovel FXS80 Bj. 1980 // 3. Honda Dax ST50 Bj. 1974

92FatBoy

Langes Mitglied

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fährt: 1. HD - FatBoy Bj. 1992 // 2.te HD - Shovel FXS80 Bj. 1980 // 3. Honda Dax ST50 Bj. 1974

13.03.2018 11:51

zum zitierten Beitrag Zitat von françois
komme gerade aus der garage.. rien ne va plus ...
habe die 42 LLD eingebaut, die machine startet, ist aber alles, bei gas geben, stottern...unfahrbar.. also rebelote, die 48 LLD wie urspruenglich geplant montiert, und noch schlimmer.... dann zurueck auf die 45 LLD und minimal besser, aber nicht fahrbar !! (das letzte mal mit der selben, konnte ich wenigstens fahren, wenn auch sehr begrenzt.. ..) dann habe ich die GRS rausgedreht, und die kam alleine raus, die scheibe und Gummi (O) ring unfindbar. habe mit bureau-klammer rum gestochert, und siehe da, es kamen 2 O-ringe und eine scheibe zum vorschein, was heisen wuerde, dass die GRS nicht, oder nur bediengt funktioniert ???? irgendwas stimmt da nicht, aber was....
vorlaeufig habe ich die schn... voll und belasse es dabei. vieleicht werde ich nach einem neuen CV KEIHIN ausschau halten, was sicher net leicht wird..

@francois

Lass den Kopf nicht hängen ... auch diesen findest Du in der Bucht.

https://www.ebay.de/p/Harley-CV-Vergaser...5.c100009.m1982
https://www.ebay.de/itm/Vergaser-Keihin-...rkAAOSwjIVab3hc
https://www.ebay.de/itm/Harley-Davidson-...5.c100009.m1982
!!! Beim letzten Link bekommst Du sogar den original Luftfilter dazu !!!

Ciao Ciao

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von 92FatBoy am 13.03.2018 12:01.

françois · 1873 Posts seit 29.10.2013

fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots

françois

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fährt: FXD 1340 von 1995 / big-sucker und V&H big-shots

13.03.2018 12:17

vielen dank 92Fatboy... heute ist ein schwarzer tag, in der tat. habe mich schon lange nicht soooo mies gefuehlt....
im uebrigen habe ich eine réplique im net gefunden (danke fuer die links in eBay, aber noch einen gebrauchten vergaser, womoeglich genauso wie meiner verbastelt fuer ueber 200 euros.. Augen rollen

..) https://www.bikers-store.fr/carburateurs-keihin-cv,153.html

ok, nach einer ueberlegungspause, habe ich mich entschlossen die configuration des (der??) vorgaenger wieder zu installieren.. großes Grinsen

.. was mir eigentlich ganz & gar nicht schmeckt, aber wenn meine bessere haelfte & meine wenigkeit nun vom "fruehling" profitieren wollen ist es im moment (!!) die einzige moeglichkeit. also, zurueck zum dynojet-kitt (M5 jetholder, 190 HD, nadel an die letzte kerbe angehoben und 50 LLD.....) und schon laeuft die 1340 wie ein uhrwerk fröhlich

... allerdings, verbrauch 7 L... böse

...
wenn ich den originalzustand wieder herstellen will, brauche ich "nur" die original toepfe und luftfilter Freude

.... was net einfach werden will. und net billig. aber das viel spaeter. so habe ich jedenfalls vieles ueber den CV keichin gelernt und ueber das was man net machen sollte geschockt

...
danke fuer eure ratschlaege und hilfe, umsonst war das sicherlich nicht . cool

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von françois am 13.03.2018 17:13.

Uvular · 125 Posts seit 15.06.2014

fährt: Hypermotard EVO SP, EVO Springer, Vespa 150T BJ 59

Uvular

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125 Posts seit 15.06.2014
fährt: Hypermotard EVO SP, EVO Springer, Vespa 150T BJ 59

13.03.2018 18:39

Hallo Zusammen,

hat jemand das Maß der Beschleunigerpumpenfeder (siehe Anhang), wenn da zu viel rauskommt, kann es gut an der zu laschen Feder liegen

Danke eund Grüße
Matthias

Uvular · 125 Posts seit 15.06.2014

fährt: Hypermotard EVO SP, EVO Springer, Vespa 150T BJ 59

Uvular

Langes Mitglied

125 Posts seit 15.06.2014
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13.03.2018 18:44

zum zitierten Beitrag Zitat von Französien
Servus,
wenn gefühlt zu viel Sprit durch die Beschleunigerpumpe eingespritzt wird, dann würde ich die Schraube mal ein bisschen weiter reindrehen. hatte ich bei meinem S&S auch. Da ist weniger mehr. Also beim S&S läuft's so: Schraube BP ganz reindrehen, LuFi ab und erst mal soweit rausdrehen, dass sie gerade so einspritzt. Dann warmfahren und den Hahn mal richtig aufdrehen. Verschluckt sie sich, dann Schraube eine Viertel Umdrehung weiter raus, solange, bis sie sauber Gas annimmt und dann ist Schluss. Sonst hat man wieder zu viel und das gleiche Problem wie vorher.

Also bei mir hat das einwandfrei funktioniert.

Gruß Peter

Äh beim normalen CV Vergaser gibt es keine Schraube die die Menge der Düse der Beschleunigerpumpe regelt!

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