Wir reden aber doch über die aktuellen, ungetunten, europäischen Modelle. Ich denke, zwischen den 2016er und 2017er Modellen gibt's hinsichtlich der Übersetzung keine Unterschiede  ... laß uns die doch mal vergleichen:

Iron 2017:

Gangübersetzung 1. Gang 9.315
Gangübersetzung 2. Gang 6.653
Gangübersetzung 3. Gang 4.948
Gangübersetzung 4. Gang 4.102
Gangübersetzung 5. Gang 3.517

Roadster 2017:

Gangübersetzung 1. Gang 9.315
Gangübersetzung 2. Gang 6.653
Gangübersetzung 3. Gang 4.948
Gangübersetzung 4. Gang 4.102
Gangübersetzung 5. Gang 3.517

Die Werte sind von der HD-Website kopiert und identisch 

Wenn man dann noch den obigen Hinweis zu den XIED Kabeln hinzunimmt, scheint mir das Ruckeln der 1200er wohl eher im Mapping zu liegen, oder sehe ich da was falsch?

Kann mir da mal einer auf die Sprünge helfen?

Vielen Dank für all eure Antworten !

Ich werde das in dem Fall einfach mal so hinnehmen.
In die Roadster will ich einfach mal wenig investieren.
Und ich will endlich mal ein Mopped, das 100%ig legal ist.
Inklusive Rückstrahler ..... buäh ... :-(
Daher fallen für mich auch die Xieds aus. S+ muss reichen!
Will sonntags mal ohne "Kopp" um den Edersee cruisen.
Sie läuft ja grundsätzlich prima.
Bekommt sie halt Drehzahl. Macht ja auch Spaß ;-)

A.

Hi, 

strömungsoptimierte Köpfe mit größeren Ventilen sowie eine höhere Kompression bei den 1200ern lassen mit entsprechend mager homologiertem Euro 4 Gemisch eben kein so geschmeidiges Fahrerlebnis zu, wie eine 883. 

Ab etwa 2700 upm liegt eine stabile Gassäule an, die ein rappelfreies Angasen erlaubt.
Kann jeder für sich ausprobieren, in dem auf die DZM Anzeige geswitched wird. Wer dann auch wahrnimmt, um welche Drehzahlspanne der Motor beim Schaltvorgang in die höheren Gänge abfällt, packt diese zukünftig vor dem Schalten drauf und bekommt einen sauberen, ruckelfreien Anschluß im Fahrbetrieb.

Gruß, silent 

Moinsen,
ich habe eine  883 umgebaut auf 1200 ccm Bj 2014

mit orig Kennfeld läuft die nicht wirklich gut....

Habe die orig Auspuffe und Luftfilter und mit Dynojet ein Stock improved Mapping eingespielt.

Das Mopped läßt sich nun ruckelfrei bei 1800 u/min im 4 Gang fahren,Beschleunigung klingelt auch nicht.

bin sehr zufrieden!!
grüße
Jürgen

Hallo,

Kleine Anmerkung:
Die Roadtser 1200CX ist wohl kuerzer uebersetzt. Allerdings hat  das Teil ein 18 Zoll (andere Sporties 16 Zoll) Hinterrad. In der Kalkulation solte deshalb der Radumfang mit eingehen.
Wie schon mehrfach angedeutet ist die kostenguenstigte Abhilfe eine kuerzewre Uebersetzung in Verbindung mit den XIEDS Kabeln (werden hier im Forum auch angeboten).
Der Sporty-Motor will gedreht werden.  Laufkultur unter 2500 Umdrehungen kann man eigentlich vergessen. Das nutzbare Drehzaqhlband der Sportister (insbesondere der 1200er im Serientrimm)  ist leider  sehr Klein.

Gruss Kodiakbaer 

Ist nicht der Abrollumfand identisch , da der 18 Zoll Reifen einen niedrigeren Querschnitt hat , man fährt ja nicht auf der Felge .
Jedenfalls ist das bei den 19 Zoll zu den 21 Zoll Serienreifen vorne so ( nur ca. 3% Differenz real )

Ich denke nicht, da die Roadster höher gebaut ist als die anderen Sportster-Modelle ... also Sitzhöhe und Bodenfreiheit. Aber es kann sein, dass der Prozentsatz tatsächlich geringer ist, da ich die Reifendimension nicht mitberechnet habe. Aber selbst bei 12% dürfte die Auswirkung auf das Drehzahl/Geschwindigkeitsverhältnis dennoch vernachlässigbar gering sein, da das Ruckeln ja nur bei niedrigen Drehzahlen problematisch ist.

PS: Und ich gebe Guzzilla recht ... es ist halt ein Motor mit Charakter ... irgendwie eine kleine Zicke 

Ich habe mir heute noch mal ein paar Videos von Triumph-Alternativen zur Roadster angesehen ... geile Karren, aber irgendwie mag ich die Roadster trotzdem lieber ... mehr Charakter, mehr Nostalgie, besserer Sound trotz Euro 4, einfach ein geileres Feeling. Aber das ist halt Geschmackssache.

PPS: Willkommen im Club der Zickenbändiger 

Zitat Flat und  Aymara:

Der Abrollumfang (16 zu 18 Zoll) ist bei Reruecksichtigung der Reifendimension nicht identisch. Die kuezere Uebersetzung der Roadster relativiert sich daher.
Der Grund der langen Uebersetzung kiegt ja in den Zulassungsbestimmungen (u.a Geraeuschemssion bei defienierte Beschleunigsstrecke)
Der Tuev verlangt uebrigenz bei einer Aenderung desHinerraddurchmessers ab 5% eine Tachoangleichung. Aber das nur am Rande.
Und wie schon mehrfach gesagt: Z.B mit den XIEDS kabeln und eine kuezere Uebersetzung laesst sich das Problem weitesgehend reduzieren. Sicher, ein anderes Mapping ist eleganter.
Aber Wunder (lz,B. Laufkultur unter 2000 Umdrehungen) sol man nicht erwarten.

Zitat Guzilla:
Grundsaetzlich gebe ich Dir natuerlich recht.
Wenn ich mich recht verfolgt habe handelt es sich bei Deiner 1200 Roadster um ein US Modell. US Modelle haben eine kuezere Uebersetzung gegenueber den  Europa-Modellen. Auch die Auspuffanlage ist unterschiedlich. Das hier beschriebene Problem wird daher mit Deiner Maschine weniger existent sein.
Auch ich fahre unterschiedliche Zweizylinder. Aber keine hat so ein schmales nutzbares Drehzahlband. Und das find ch einfach schade....

Gruss Kodiakbaer