guten morgen, um platz in meiner softail slim bj `12 zu schaffen und ich dem minimalismus fröne suche ich eine alternative zu dem schweren batterieklotz unter meinem allerwertesten.
konkret: wie ist der stand der technik....welche kleineren alternativmöglichkeiten bieten sich mir, um trotz allem eine gute bordbatterie mit genügend power zu haben?!

danke euch

ich hab seid 2014 eine von CS Batteries verbaut.ahja.. VS 1400 Intruder..

das ist der Nachfolger von meiner.. meine hat nur 9,2 Ampere
http://cs-batteries.de/LiFePo4-Motorrad-...00Ah-600A-1540g

Ladegerät hab ich das von Louis genommen..Procharger XL

kann mich nicht beklagen.. selbst nachdem Winter ist die Spannung noch voll da..

hatte mich dazu entschlossen diese zu verbauen, da ich was kleines brauchte.. meine Gesamte Elektrik wanderte in den Batteriekasten..

 

Habe LiFePo4-Akkus schon mehrere Jahre in verschiedenen Bikes gehabt, aktuell in einer BMW R1200er GS aus 2017.

Durchwegs sehr gute Erfahrung gemacht, nur habe ich mich nie getraut, diese Akkus in eine aktuellere Harley einzubauen.

Aber nicht weil ich der Akkutechnik nicht traue, sondern weil ich bei 2 früheren Bikes (Low Rider S, Softail Deluxe) beobachtet habe, dass sich die Blei-Batterien recht schnell entladen, auch wenn man die Harley-Alarmanlage deaktiviert, also z.b. auf den Transportmodus schaltet. Ich mußte da bei längeren Standzeiten (über 2 Wochen) immer mal nachladen.

Und bekanntlich sind LiFePo4-Akkus bei Tiefentladung irreversibel geschädigt.  Oder liege ich da falsch?

Bei meiner aktuellen Road King ließen sich ganz schnell mal über 8 kg Gewicht einsparen...na ja, bei fast 380 KG auch nicht wirklich entscheidend

Habe an meinem BMW R80 Scrambler Umbau aus Platzgründen die LiFePo 4 8Ah 25C von der Firma Lipopower für 120,-€ verbaut.
Das sind 4 einzelne Zellen die man mit beiliegenden Verbindern zusammenschließen kann.
Bisher (3/4 Jahr) keine Probleme.

An der Fzg-Elektrik brauchst nix ändern.

Noch ist unbekannt, ob diese HD-LiFe nen Balancer eingebaut haben.
Wenn ja, könntest auch das CTEK zum Laden nehmen, allerdings nur im Motorrad-Mode (max 15,8V / 0,8 Amps):



Wenn kein stiller Verbraucher im Fzg ist, brauchst auch keinen Lader (LiFe @ Winter). 

 

CS empfiehlt für seine Pro-V2 Batterien ja unbedingt das hauseigene Ladegerät und meint - ich zitiere:

LADEN AM LADEGERÄT
Durch die Verwendung der eigensicheren A123-Systems LiFePO4 Zellen, können keine herkömlichen Batterieladegeräte verwendet werden, da diese alle ein Entsulfatisierungs,- Pulsierungs,- und Ladeerhaltungs-Programm besitzen. Bei der Verwendung eines C140003 CS-Electronic Ladegerätes bieten wir Ihnen volle 24 Monate Gewährleistung auf Ihre Batterie.

ACHTUNG: Die Ladespannung des Ladereglers im Motorrad darf 14,4V nicht überschreiten!
ACHTUNG: CTEK, Optima und Pro-Charger Ladegeräte sind nicht für unsere Zellen geeignet und zerstören diese bei der ersten Anwendung trotz kompatibilität mit LiFePO4 laut Hersteller!

Jetzt stellt sich auch die folgende Frage:
Ist es bei den älteren HD Modellen (hab eine 2000er FXSTD Deuce) gewährleistet dass die 14,4V Ladespannung nicht überschritten wird?
Ich hab ein Shido DC4 Ladegerät welches auch LifePo4 geeignet ist - aber CS könnte mir nicht beantworten ob es verwendet werden darf.