Hallo Harley-Fans,
ich bin absolut neu hier und vom Harley-Virus angesteckt. Nach langer Motorradabstinenz möchte ich mir unbedingt eine Harley anschaffen. Da ich nicht der Größte bin, habe ich zwei Modelle in die engere Auswahl einbezogen. Besonders angetan hat mir die Harley Iron 883, das Bike ist meine erste Wahl. Ich war auch schon beim Harley-Händler und habe mir das Bike angesehen. Die zweite Wahl wäre die Forty-Eight. Der Händler meinte, ich solle mich lieber für dieses Modell entscheiden, da größerer Motor. Mich schreckt jedoch der kleinere Tank ab. Der Motor ist natürlich ein Argument. Jetzt meine Frage: Gibt es hier Harley-Fahrer, die eines der neuen Modelle fahren? Welche Alltagserfahrungen habt ihr denn mit euren Bikes gemacht? Wo sind die Vor-und Nachteile? Danke für Eure Antworten! Jeder fängt eben mal an!!!!

Gruß Hank

 

Hallo Hank.
Also zunächst mal wäre es angebracht, wenn du dich in der Vorstellungsecke , vorstellen würdest. 
Dann bemühst du die Suche und liest dich erst mal hier im Forum etwas ein. Die gleichen Fragen wie du gestellt hast, wurden hier schon etliche Male gestellt und auch beantwortet. 
Aber gut.
Es ist z.B. kein Problem, eine Iron auf 1200 ccm umbauen zu lassen, oder auf eine Forty Eight einen größeren Tank wie der von der Iron oder Custom zu montieren.
Die Alltagstauglichkeit hängt stark davon ab, welchen Lenker und Sitzbank du dann mal verbaust, oder was du sonst noch umbauen möchtest.
Die Vor- und Nachteile musst du eh für dich selbst raus finden. Denn was für den einen ein Vorteil ist, ist für den anderen ein Nachteil und andersrum.
Um eine Probefahrt im Frühjahr kommst du eh nicht drum rum. Dann zeigt sich, welches Modell dir mehr zu sagt.
Bei mir z.B. war's die Iron, die ich dann gleich auf 1200 ccm umbauen habe lassen. 

Und jetzt viel Spaß beim lesen, hier im Forum. 

PS: Da war einer schneller mit der Antwort. 

Herzlichen Dank für die schnellen Antworten!
In der Vorstellungsrunde habe ich mich kurz vorgestellt. Jetzt habe ich dennoch die Frage: Kann ich eine neue Iron ab Werk als 1200 er umbauen lassen und was kostet so ein Umbau? Man liest auch bei den Tests der Forty-Eight, dass die Sitzposition "zit. eine Zumutung" sein soll und dass nur der vorzeitige Gang zur Tankstelle vor Rückenbeschwerden schützt. Ist das Käse oder wo sitz man besser? Ich bin lediglich 172 groß und will mit dem Bike auch mal längere Fahrten unternehmen.

Servus Hank,

schau mal im letzten Beitrag dieses Threads:

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread61...uf-1200-ccm.htm

Gruß, Sigi

Hallo Hank,

Die Sportstermaschinen ähneln eher dem Baukastensystem, so dass Du deine Entscheidung daran ausrichten kannst, wo Du die wenigsten Veränderungen vornehmen musst.
Die Preise für die einzelnen Teile kannst Du dir im Katalog ansehen (wobei diese Preise eher sehr hoch sind und ebay & co da vielleicht bessere Preise ausspucken, wenn später etwas neuwertig verändert werden sollte.)

Ob es eine vorverlegte Fussrastenanlage, größerer Motor, Lackfarbe oder Sitz ist,ist tatsächlich nur eine Preisfrage bzw. ein Vergleich in welcher Kombination Du dich wohl fühlst. Richtig ist zB. dass wenn Du mit den Gegebenheiten der Iron zufrieden bist, aber den Motor zu klein findest, dann kommst Du mit ca 2000 € auch auf 1200ccm, was bedeuten würden, dass Du wieder bei dem Neupreis der 48 ankommst, aber eine Sportster besitzt, die zB in Sachen Lackfarbe deinen Vorstellungen entspricht.

Ein Unterschied, der eher schwer nach dem Baukastensystem ins Gewicht fällt, ist das Vorderrad und die Gabel. Die Iron hat das schmale Vorderrad ganz im Gegensatz zu der Fortyeight. Einen Wechsel dieser Gegebenheit fällt unverhältnismässig hoch ins Gewicht. Ein Unterschied dort ist wohl Einlenkverhalten, Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten etc., aber dazu können hier erfahrene Leute etwas sagen.

Beim Neukauf solltest Du beachten, dass es meistens (muss man verhandeln oder bei einem anderen Händler anrufen- jedenfalls haben viele diese Konditionen in meinem Umfeld bekommen) ein Harleywertgutschein gibt 500€+ plus Alternativteile kosten nur Material. D.h. wenn Du den grösseren Motor willst bei der Iron solltest Du das tatsächlich vorher wissen und so die Arbeitszeitkosten einsparen (ebenso andere Veränderungen) und Harley Stundenlohn ist nicht ohne .

J&h oder kesstech sind die mit dem Knopf


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Hi,

mit der Reihenfolge 1. Iron, 2. Forty-Eight hast Du Dich ja selbst schon etwas 'vorbelastet'  .

Der 883er Motor der Iron ist geringer verdichtet als der der Forty-Eight  (8,9:1 vs 10:1). Der 'kleinere' Motor läuft dadurch geschmeidiger.
Der Primärantrieb der Iron/883er ist gegenüber der Forty-Eight/1200er kürzer übersetzt (34/57 vs 38/57), gleiches gilt für den Sekundärantrieb (29/68 vs 30/6. 
Auch die Getriebeabstufungen unterscheiden sich zugunsten kürzerer Abstufungen beim kleinen Aggregat. 

Unterm Strich wirk sich das dahingehend aus, das die Iron/883er bei Ortsgeschwindigkeit selbst im 4ten Gang noch sauber und gemütlich vor sich hinprötteln, wo eine Forty-Eight unter gleichen Bedingungen schon den dritten nicht so richtig mag und langsam aber sicher das Ruckeln anfängt. Lässt sich mit etwas fetterer Abstimmung aber durchaus auffangen/begegnen, kostet aber auch mehr (Power Vision) oder weniger (Widerstandskabel in der Leitung zu den Lambdasonden).

Der Antritt der Forty-Eight/1200er ist gegenüber der Iron/883er spürbar kräftiger, was in erster Linie der höheren Verdichtung zuzuschreiben ist. Eine Iron/883 macht aber Vieles durch ihre kürzere Übersetzung wett - wenn man solch ein Teil auch drehen lassen mag  .

Wenn es um das Kurven fahren geht, liegt die Iron mit ihrer größeren Bodenfreiheit auch wieder vor der Forty-Eight  (120 mm vs 100 mm). Ich nehme das immer wieder sehr intensiv wahr, nachdem ich der Forty-Eight eine 883R (quasi eine Iron Sport ) zur Seite gestellt habe, die mit 141 mm Bodenfreiheit eine wirklich nennenswerte Schräglagenfreiheit bereitstellt  .

Ein Hubraumupgrade für die 883er verkauft jeder Händler gerne mit. Sollte grundsätzlich im 'Anschaffgungspaket' verhandelt werden,  dann passt es unterm Strich meist besser als später nachgereicht. Wichtig ist auch in Erfahrung zu bringen, ob der Händler die bei diesem Umbau vorgeschriebenen Änderungen an Primär- und Sekundärübersetzung auf 1200er Niveau durchführt/umsetzt, oder ob er dies für die Umbauabnahme 'lediglich' bescheinigt.
Ersteres bringt durch den zusätzlichen Teile- und Arbeitsaufwand Kosten mit sich, letzteres (beibehalten der kurzen 883er Übersetzungen) jede Menge Fahrspass unter Beibehaltung des höheren Drehzahlniveaus der 883er.

Aktuell ist ja einigermaßen Wetter. Sieh zu, dass Du beide Aggregate über eine aussagefähige Strecke bewegen kannst, und entscheide auf Grund dieser Er'fahr'ungen.

Gruß, silent