Moin,

Hier mal das Teststand-Protokoll der Nightster meiner Liebsten, vor (rote Linien) und nach dem neuen Mapping. Hardware: KESSTECH ESM2 + Joker LuFi.... sonst nix verändert... Messwerte am Hinterrad....
Der Zossen läuft nun definitiv besser, als mit dem alten Mapping... beinahe schon fast zu gut... und hat Power satt


Greetz Jo

Hallo. Spiele mit dem Gedanken mir den Red Thunder 2in1 zukaufen. Hat jemand Erfahrung mit der Vorinstallierten Map bzw. der Map von der Dyno Jet Seite ? Für diese oder ähnliche Konstellation, KuN Lufi , Red Thunder.

Danke im Voraus

Gruß Christian

Peters Doku über die Parameter studieren und ne Map selber machen. Dieses vorinstallierstes zeug bringt es halt nicht. Habe als erstes die ve Tabelle Angepasst. 1 1/2h,  250 Treffer. Randbereich zu erfahren ist natürlich so gut wie unmöglich,aber ein wenig kann man es ausreizen. Motor funktioniert auch noch, oh Wunder. 
Messtand halte ich bei den normalen Sonden für Geldverschwendung. In den Bereichen die ihr zu 99% Fahrt, könnt ihr das ohne große Mühe auch per autotune erfahren. Alles andere ist wieder nur einen auf pseudo professionell am been zu sein!  

Am meisten hat mich an Power Vision gefreut dass das Patschen durch das überfetten im schubetrieb nun zu 98% weg ist. Allein dafür hat es sich schon gelohnt. Auch die 800rpm sind ziemlich geil. Habe persönlich im treillastbereich closed loop. So wie Peter. Frisst nun weniger Sprit, läuft Kühler, tritt durch das ausschalten der Sonden beim anfahren und mehr Sprit deutlich besser an und das überholen fällt auch leichter. Insgesamt nen schöner Flitzer geworden 

Dann schau dir mal ein paar originale Maps an wo da überall 14.6 bei Drehzahlen über 4000RPM drin steht.  Von Harley vorprogrammierter Motorschaden oder wie?....

Ich sehe beim AT >4.000 u/min aus folgendem Grund keine Probleme. Die AFR von >14 führt zwar temporär zu geringfügig höheren Temperaturen, jedoch wird wohl kaum ein Fahrer dauerhaft im AT-Modus bei diesen Drehzahlen unterwegs sein.

Eine typische AT-Fahrt sieht doch wie folgt aus:
Gasgriff in eine konstante Position, dann kontinuierlicher Beschleunigungsvorgang, danach wieder weg vom Gas und anfahren einer neuen Gasgriffposition.

Dies hat zur Folge, dass der Motor immer nur wenige Sekunden bei hoher Drehzahl läuft, und unmittelbar danach schon wieder abkühlt. Daher kein kontinuierlicher Temperaturzuwachs von Motorblock und Öl.

Das mit dem vorprogrammierten Motorschaden war natürlich ironisch gemeint auf die Aussage hin das man nicht über 4000rpm gehen sollte.
Halte ich nämlich für Blödsinn und sehe keinen Grund dafür

Hat sich erledigt!