Meiner Meinung nach sollte ein Motor nicht "frisiert" aber auch nicht gedrosselt werden.

Ich denke, dass ein Frisieren bei Harley nur zu den Zeiten Sinn machte, als z.B. die 1340 er Evo´s aus Gründen der damals neuen Emisionsschutz Gesetze mit 47 PS ausgeliefert wurden.
Mit den Heute üblichen 70-80 Twincam PS kann man meiner Meinung nach leben.

Ja die gehen schon gut ,aber in Deutschland sind die Motoren auch an die Abgasnormen angepaßt und schon läuft der Motor nicht sauber und rund . Der Motor sollte mit der Leistung laufen für die er gebaut wurde .

Adi,
bei den neueren Modellen gibt es vernünftige Maßnahmen, mit denen die seriellen Lambdasonden noch zurecht kommen. Zwei gleiche Auspufftöpfe, US Luftfiltergrundplatte + Trickbox z.b.
Immer wenn es extreme Abweichungen gegenüber der Serie gibt, das ist immer der Fall wenn gleichzeitig erhebliche Veränderungen im Ansaug- und im Auspuffbereich vorgenommen werden, kommt die Werkseinstellung nicht mehr nach.

Du weißt ja wie die Dynas fahren, nur mit anderen Töpfen. Ich finde das völlig ausreichend. - Siehe Diwel....

Wer Brülltüten fahren möchte + offenen Filter kommt um den Supertuner (Racetuner), Thundemax, oder im günstigsten Fall einen Powercommander nicht rum - sonst wird das Ganze zu mager. Am besten auf dem Prüfstand abstimmen.

klar, frei atmen muss datt kind

Deswegen Frage ich ja

Hier mal ein Beispiel: Ich beziehe das auf BT, nicht auf Rod´s

Wenn Tuningmaßnahmen optimal laufen, was einige (mind. 2) Prüfstandsabstimmungen nach sich zieht, kann man im Idealfall ohne Hubraumerhöhung ein etwas breiter nutzbares Drehzahlband und ca. 10 % mehr Leistung feststellen. Das spürt man auch beim Fahren - klaro, beim Spritverbrauch aber auch..

Jetzt aber das Entscheidende : Da wo der BT Spass macht, im unteren Drehzahlbereich im hohen Gang verändert man sehr viel weniger als 10 %.

genau nur mit anderen Worten