Meine Switchback läuft an sich einwandfrei. Springt bei kaltem Motor einwandfrei an, zeigt im normalen Fahrbetrieb keinerlei stottern oder ruckeln. Anders ist es, wenn man nach kurzer Zeit den warmen Motor wieder starten will (z. B. nach einem Tankstop). Der Motor springt dann zwar schnell an, nimmt aber in den ersten Sekunden schlecht Gas an und stottert. Da ist mir beim anfahren vom Straßenrand auch schon mal der Motor abgestorben. Kann im Zweifel auch mal böse enden.... 

Kann dieses Problem irgendwie mit "Dampfblasenbildung" zu tun haben? Einen Powervision hätte ich, falls man das damit irgendwie in den Griff bekommt. 





 

Ich hab auch ne 12er Switch.
Hab allerdings schon ne Menge Probleme mit Batterie gehabt und in Verbindung damit einen VINERR (Bordspannung beim starten zu niedrig und dann melden sich die unterschiedlichsten Geräte über den CAN-Bus nicht richtig an, was zu den dollsten Fehlern führen kann, da irgendwelche Werte durcheinander geschmissen werden. Das harmloseste ist noch, dass die Tank-Rest-km nicht mehr richtig angezeigt werden.

U.a. auch, dass es mir beim ziehen der Kupplung beim auffahren auf nen Stau den Motor abgestellt hat.
Oder auch dass nach einem VINERR beim starten der Motor zunächst auf ca 1500-1700 U/min hochläuft und erst nach einiger Zeit auf die normale Leerlaufdrehzahl runtergeht.

Hattest Du schon mal den Fall, dass Dir so ein VINERR im Display angezeigt wird?
Seit ich regelmäßig die Batterie bei mir nachlade, ist das Thema so gut wie gegessen.

Also: Dampfblasenbildung hat man normalerweise bei Vergasermaschinen, wo durch die Hitze in den Schwimmerkammer der Sprit verdampft. Die Switchback hat ja eine EFI = Einspritzung, da sollte das meiner Meinung nach kein Thema sein (bin mir da aber nicht zu 100% sicher und lasse mich gern eines besseren belehren.

Ich vermute, dass das auf jeden Fall mit der Einspritzung und der dazugehörigen Sensoren zusammenhängt.
Der Sensor sagt Motor heiss und magert das Gemisch ab, aber nach dem Start braucht er wohl doch n bischen mehr.
Das kann dazu führen, dass der Motor dann unrund läuft. Alles - wie schon gesagt nur Vermutungen.

Ich habe keinen Powervision oder ähnliches verbaut - alles original. Falls Du den bereits verbaut hast, könnte es vielleicht auch an dessen Programmierung (Kennlinie) liegen.

Was mir noch einfällt: Hinter dem Luffi bei der Einspritzung gibt es da noch so einen Regler für die Luftmenge.
Der könnte auch mal hängen bleiben (Wurde bei mir damals getauscht, als es mir den Motor abgestellt hat - war es aber nicht, da der Fehler fortbestand).

Das sind so die Quellen, die mir jetzt dabei in den Kopf kommen. Viel Glück!

@kurventourer: die von Dir beschriebene Meldung "VINERR" hatte ich noch nicht. Die tritt so viel ich weiß auch nur bei zu geringer Batteriespannung (oder defekter Batterie) auf.

Wie gesagt: sonst läuft das Bike super. Nur kurz nach dem Anlassen bei warmem oder heißen Motor habe ich in den ersten Sekunden diese Stotterer...

Das Problem bestand auch schon mit dem original Mapping (hatte ich aber geschrieben). Und ja - ich warte immer die Diagnose des Steuergerätes ab. Bei der Kesstech handelt es sich um eine ESM3.

Und ich findes es im übrigen auch nicht lächerlich, wenn man ein Bike mit "nur offenen Auspuff + Serienluftfilter" abstimmen lässt. Das hat mir immerhin 2 PS gebracht. Aber viel wichtiger ist mir, dass sich die Switchback nach der Abstimmung deutlich besser fährt.

Hi,

da hat aber jemand das von mir gesetzte Emoticon völlig missgedeutet . Das sollte darauf anspielen, dass erst durch Nachfragen klar wurde, dass das Fahrzeug nicht mehr dem kompletten Serienstand entspricht. Stellte absolut kein Problem dar, wenn irgendwo eine zuverlässige (und vom jeweiligen Eigner gepflegte) Datenbank einsehbar wäre, die mit einem Klick eine entsprechende Auskunft erteilen kann. Wer will sich denn schon ernsthaft dauerhaft merken, was X,Y oderZ für eine Konfiguration an ihren Mopetten eingerüstet haben... .

Wenn das angesprochene Problem tatsächlich schon wahrzunehmen war, nachdem das Moped in 100% serienmässigem Zustand vom Hof des Händlers gerollt ist, ist es -zumindest für mich- um so unverständlicher, dass hier nicht erst auf eine Nachbesserung/Abstellung gedrungen wurde, bevor Veränderungen am Fahrzeug durchgeführt wurden .

-

btw., meine 48 entspricht technisch bis auf den für mich gefälligeren OEM Luftfilterkasten der pre-2016er Modelle absolut der Serie, und selbst bei dieser Standardkonfiguration nehme ich eine deutlich bessere Fahrbarbeit durch den Einsatz eines PV wahr; diese 'minimalinvasiven' Eingriffe sind mir also durchaus eingängig  . Jetzt fehlt nur noch, einige Tankfüllungen unter allen möglichen und unmöglichen Betriebsbedingungen im Autotune Modus genüsslich abzufackeln, um die eine oder andere 'Kratzigkeit' zu glätten. Für das seidenweiche Fahrerlebnis steht ja glücklicherweise der Vierzylinder rum  .

-

Möglicherweise hat der Abstimmer Deiner Mopette eine etwas unglückliche Wahl der Basis Map getroffen, die er für die Abstimmung geladen hat und somit das beanstandete Warmstartverhalten dadurch unbewusst und unbeabsichtigt etwas ausgeprägter wurde.
Meine (geringe) Erfahrung mit dem PV ist, dass -zumindest bei den CAN Bus Sportstern- die 'Improved Stock' Map nahezu doppelt so viele Zellen für das Kalt- und Warmstartverhalten bereit stellt, wie alle anderen.

Die aktuell geladene Prüfstandsmap ist gesichert? Wenn nicht, dann bitte umgehend nachholen, falls der Freundliche beim Kundendienst das obligatorische Softwareupdate durchführt und die Tuningsoftware somit in die Steckdose bläst. Ist schliesslich keine TTS Software, die sich gegen Händlereingriffe nachhaltig sperrt.

Gruß, silent

Hi,

die Benzinpumpe sorgt bei den EFI Modellen für einen konstanten Druck in der Benzinleitung. Da verdampft mit Sicherheit nichts und es können sich demzufolge auch keine Luftblasen bilden.

Sind schon alle 'Trouble Shootings' lt. Bedienerhandbuch abgearbeitet, so dass sie als mögliche Fehlerquelle definitiv ausgeschlossen werden können?

- Zündkerzen (schlechter Zustand, teilweise verrußt, Elektrodenabstand)
- Zündkabel (schlechter Zustand, Isolierungsfehler)
- Batterie fast entladen
- beschädigtes Kabel oderloser Anschluss an Batteriepolen oder Spulen
- Zeitweilige Kurzschlüsse auf Grund beschädigter/durchgescheuerter Isolierung
- Wasser oder Schmutz in der Kraftstoffanlage oder Filter
- Kraftstoffentlüftungssystem verstopft
- Ein oder mehrere Einspritzventile verdreckt

etc. . Schon mal Systemreiniger für EFI Motoren durchgejagt?

Beim Kundendienst sollte ggf. der vorschriftsmässige Druck der Benzinpumpe überprüft werden. Die Händler haben dafür entsprechende Gerätschaften.

Gruß, silent

 

Hi,

vorbildlich rückgemeldet

So einfach kann Fehlerbehebung manchmal sein

Gruß, silent