Shit hab isch was verbasst? Passt nur uff, dass ihr euch net Löscht..... 

keine angst , netter austausch D und grenznahes CH , eigenheiten , preise, sprache -

jedoch alles OT und fern des Kess temas

Genau das habe ich zwischenzeitlich getan, und will das hier wie versprochen gerne kundtun.

Auf meine Anfrage per Email erhielt ich einen Rückruf des Entwicklungsleiters von Kess Tech. Wirklich ein sehr netter Kontakt und alle Fragen wurden ausführlich und geduldig erörtert und verständlich beantwortet. Ich empfinde das als entgegenkommenden Service, der in dieser Form heutzutage bestimmt nicht selbstverständlich ist.

Was ich erfahren habe: meine Verwirrung in Bezug auf ESM2/ESM3 und Euro3/4 beruhte auf einem Denkfehler meinerseits. Ich bin irgendwie immer davon ausgegangen, dass die ESM3 nach Euro4 regelt. Das stimmt so nicht, vielmehr entspricht die Regellogik jeweils dem Modell, für das die Steuereinheit programmiert und freigegeben ist. Heisst also: ein ESM3 für meine Bob (Bj. 2014) regelt nach wie vor gemäß Euro3. Aber: auch hier wurde das "Fenster", in dem die Regelung erfolgt, deutlich enger gefasst (aber immer noch innerhalb der vorgeschriebenen Norm, also legal). Man muss also im 2. oder 3. Gang sehr exakt in den Geschwindigkeitsbereich des Prüfzyklus einfahren (d.h. je nach Tachoabweichung des eigenen Modells bei ca. 50km/h oder knapp darüber), diesen eine gewisse Zeit halten, dann macht die Anlage (wie bisher) bis ca. 80km/h zu.

Unterschied 1 zur ESM2: die Einfahrgeschwindigkeit wird deutlich exakter ermittelt und dabei zudem geprüft, ob diese Geschwindigkeit auch eine gewisse Zeit gehalten wird. Bereits leichte Schwankungen in der Geschwindigkeit widersprechen dem Fahrzustand eines Prüfzyklus, d.h. die Anlage bleibt dann offen (anders als bei ESM2, wo ab ca. 45km/h immer geschlossen wurde). Hier hat Kess Tech anscheinend ziemlich viel Aufwand getrieben, um die Abstimmung je nach Modell sehr exakt anzupassen (bei ESM2 war's bislang mehr eine "one fits all"-Steuerung).

Unterschied 2 zur ESM2: sobald die Anlage wg. Erkennung eines Prüfzyklus geschlossen ist, führt jegliche Abweichung davon dazu, dass sofort wieder geöffnet wird. Dazu gehören: Schalten, Bremsen, vom Gas gehen (Vollgas geben nicht, weil genau das ja Teil des Messverfahrens in diesem Zustand ist). Anders als bei der ESM2 kann man also recht leicht selbst dafür sorgen, dass der Prüfzyklus unterbrochen wird.

Gemäß Aussage des Kess Tech Mitarbeiters (Namen nenne ich zum Schutz der Privatsphäre hier nicht) kann man bei einer halbstündigen Fahrt im innerstädtischen Verkehr damit rechnen, dass die Anlage 2-3mal schliesst (allerdings kann man dem ja schnell "entgegenwirken").

Jeglicher Einsatz des sog. Werkstattmodus ist nicht legal (weder bei ESM2, noch bei ESM3). Wer sich (wie ich) also nicht auf die "dunkle Seite der (Sound)-Macht" begeben  möchte, für den sollte eine ESM3 eine sehr gute Alternative sein. Ich werde diese theoretischen Erkenntnisse nun noch in der Praxis auf einem umgerüsteten Testbike er-fahren. Wenn sich das dann so darstellt, wie beschrieben, dann rüste ich in jedem Fall von ESM2 auf ESM3 um. Jeder muss für sich selbst entscheiden, aber ich gehe davon aus, dass das Thema Lärmschutz in Zukunft immer mehr in den Fokus rückt. Letztendlich will ich beim Fahren aber den Kopf frei haben, d.h. auf Stress mit der Rennleitung gerne verzichten.

Übrigens: seitens Kess Tech war man auch sehr interessiert an meinem Feedback nach Probefahrt oder Umrüstung meiner Anlage. Das will ich später gerne geben, weil ich schon den Eindruck hatte, dass das auch wirklich ernst gemeint war. Zudem habe ich erfahren, dass die zurückgeschickten ESM2-Steuergeräte nicht mehr auf ESM3 umgeflasht, sondern tatsächlich entsorgt werden (weil die Elektronik unzugänglich vergossen ist). Für die Zukunft denkt man aber darüber nach, auch nachträglich noch zugängliche und damit aktualisierbare Steuergeräte auf dem Markt zu bringen. Das könnte auch die Flexibilität in Bezug auf künftige rechtliche Bestimmungen erhöhen.
 

Gern geschehen, Dir Kess hatte die Big Shots dran und die Juh das selbe in Grün. Kats hatten die sicher auch -> Neue Probefahrten Road King beim .
Nervig war es nicht, ziemlich laut war die allerdings schon und schien mir beim fahren deutlich lauter als die JuH.
Die Kess klingt tiefer ich würde sagen es ist die Frequenz und deren Resonanz. 
Oder dann haben die was manipuliert das man Kess kauft, bessere Konditionen usw. für die .
Hierzulande habe ich bis jetzt genau einen  getroffen der JuH verkaufen wollte, alle anderen Kess, und ich habe schon so einige besucht.
Was den Durchzug angeht, fand ich die mit der JuH latschig, die mit Kess deutlich besser aber irgend wie langsam,
auch wenn ich aufgedreht habe irgend wie träge, meine fand ich am Knackigsten, viel spritziger.
Es ist gut möglich das die Dinger gar nicht eingestellt waren, daher bin ich ja am researchen.
Ich möchte nicht so viel Kohle raus schmeissen und dann herausfinden, dass Wärme weg, Knackig und Bollern nicht machbar ist.
Prioritäten in der Reihenfolge   

Scheinbar kriegt man die Hitze auch mit dem Power Vision Gerät etwas in den Griff,
Wenn sich nun mit Power Vision auch das knackige mir so einer Kess wieder hin kriegen lässt wäre toll.  

 

Moin.

Ich stand gerade vor der gleichen Entscheidung wie du und habe mich für die Kess entschieden, in der Hoffnung das ESM3 für meine NRS noch folgt.
Auch ich fand die Anlage optisch nicht ganz so schick, da der Auspuff mir zu weit vom Moped weg steht und auch noch nach oben verläuft. Ich hätte den Auspuff gerne näher am Moped dran und in einem waagerechten Verlauf. 
Habe bei Kess angerufen, meinen Wunsch geäußert und daraufhin eine Email mit Fotos bekommen, wo der Auspuff ungefähr so verläuft wie ich das gerne hätte und an wen ich mich damit wenden kann. Gut, mein Schrauber baut mir den nun auch nach meinen Vorstellungen um, aber Kess ist bei optischen Veränderungen sehr offen. Da sollte dein Wunsch eine Kleinigkeit sein.

Viele Grüße 
Sören

Und den original Krümmer kürzen geht nicht? Ich kann mir gerade nicht bildlich vorstellen was du meinst.