Genau das ist der Grund, warum auch ich über ein Update von ESM2 auf ESM3 für meine 2014 zugelassene Street Bob nachdenke. Was mich allerdings stutzig macht, sind die aktuellen Berichte, wie sie z.B. in aktuellen Ausgaben von Biker News und Dream Machines zu finden sind (übrigens unter Mitwirkung von Kess Tech):

"Ein altes, vor dem 01.01.2016 zugelassenes Motorrad benötigt eine nach den alten Richtlinien geregelte Nachrüstanlage.
Ein neues, nach dem 01.01.2016 zugelassenes, aber davor homologiertes Motorrad benötigt ebenfalls eine nach dem den alten Richtlinien geregelte Nachrüstanlage.
Ein neues, nach dem 01.01.2016 zugelassendes, und auch danach homoligiertes Motorrad benötigt eine nach den neuen Richtlinien geregelte Nachrüstanlage. Manuell zu öffnende Anlagen sind nicht mehr zulässig."

Richtlinie alt: 50km/h Geschwindigkeit am Einfahrpunkt der Messstrecke (einfaches Messverfahren).
Richtlinie neu: 50km/h Geschwindigkeit am Messpunkt der Messtrecke (aufwändiges Messverfahren).

Das würde ja bedeuten, dass mir mit meinem 2014 zugelassenen (und davor homologierten) Modell diese Aufrüstung gar nichts bringen würde, weil die ESM3-Steuerung ja der neuen Richtlinie entspricht, ich im Zweifelsfalls aber nach der alten Richtlinie vermessen werden müsste (und diese wird nur von der ESM2 erfüllt). Mag sein, dass die gängige Praxis bei einer Kontrolle anders ausfällt, trotzdem würde es bedeuten, nochmal Geld ausgeben, aber damit eigentlich wieder illegal rumfahren. Und dass Kess Tech für Modelle, die vor dem 01.01.2016 zugelassen wurden, nur die ESM2 als legale Anlage verkaufen dürfte, weil die ESM3 nur nach der neuen Richtlinie regelt (d.h. Homologation des Motorrad-Modells erst nach dem 01.01.2016).

Die Verwirrung wird bei mir immer größer: die Vorschriften sind vermeintlich strenger geworden, haben aber zur Folge, dass das "nutzbare Fenster" für Soundfans wesentlich geschickter ausfällt. Und dass zwar Bestandschutz für alte Anlagen besteht, für diese dann aber auch das alte, deutlich weniger attraktive Fenster gilt. Und dass damit mit einer Aufrüstung auf ESM3 meine Anlage eigentlich illegal wäre, weil nicht mehr zu dem für mein Modell gültigen Messverfahren passend.

Ich werde dazu nochmal Kess Tech direkt anschreiben und nachfragen. Ich würde ja gerne aufrüsten, um in jedem Fall im legalen Bereich zu bleiben. Aber auf keinen Fall genau das Gegenteil damit erreichen wollen.
 

auweia - schönes durcheinander - is aber auch nicht ganz so einfach zu verstehen

lest mal den bikers news artikel ( pdf download

http://www.kesstech.de/media/pressReport...-Management.pdf

presseberichte auf der kess homepage genau durch es geht vor allem um die neue E4 Prüfung

esm2 gibt es immer noch zu kaufen , dafür dann auch ein mögliches update auf esm 3 ,

sobald für das entsprechende modell und baujahr geprüft , zugelassen und lieferbar

sonst einfach mal bei kess anrufen - haben extra eine stärker besetzte hotline dort

weil das schneller geht als hunderte e-mails täglich zu beantworten

wieso muss dir ein auspuffhersteller das regelwek der E4 norm erklären ???

kannste selber googeln und durchackern - kess nutzt eben dessen geetzeslücken - und das eben LEGAL

Also bitte. Ich will den Anbieter hier nicht als Vorleser missbrauchen. Aber ich will eine klare Aussage, welches seiner Produkte an welchen Motorradmodellen legal ist. Das nehme ich mir als Kunde schon raus. Vor allem, weil ich den Jungs bei Kess Tech dabei durchaus vertraue (die sind Experten auf dem Gebiet, ich nicht).

Von meinem Autohersteller will ich auch keine technische Abhandlung darüber, welche konkreten Auswirkungen E10-Kraftstoff gegenüber anderen Kraftstoffen im Betrieb hat (kann ich b.B. auch googeln). Aber eine klare Aussage, ob ich das Zeug mit meinem Modell fahren kann oder nicht. Und ggf. mit welchen Auswirkungen ich dabei rechnen muss.

Was ich meine ist: wenn Kess Tech sagt, dass eine ESM3 legal ist, wenn sie für mein Modell abgenommen ist und ein Prüfung bei damit dann auch nur nach Euro4 vorgenommen werden darf, dann würde mir das vollends genügen. Genau das habe ich bislang aber noch nirgends gelesen oder gehört. Wäre aber wichtig, oder? Schwammiges Gerede, bei dem am Ende was anderes rauskommt brauche ich auch nicht mehr (hatte ich schon genügend von meinem Dealer).


 

Die Steuersoftware von VW war auch nur ne gewisse Zeit "legal"...... bis mal einer auf die Idee kam genau hinzuschauen....

auch wenn du das immer wieder behauptest  - is völliger quatsch

denn der weg von kess war ein völlig anderer- von vorneherein die bestehenden E4 gesetzeslücken auszunützen

und das geprüft , zugelassen und vor allem - LEGAL

der so gerne von dir zitierter VW " schummelsoftware" vergleich hinkt nicht nur - sondern ist nicht annähernd vergleichbar

siehste - selbst neues mitglied Stephan1503 hat das begriffen

du willst es nicht verstehen - passt ja auch nicht in dein voreingenommenes weltbild

( warum antworte ich dir eigentlich )

Moin,

deshalb hab ich keine Klappen Steuerung, sondern Drehschieber. Die netten Blaumänner ( frühere Grüne ) sind immer zufrieden.