massepunkte ????

der wichtigste ist der vom minus des batteriepols zum rahmen

der rahmen (sollte) dann überall die gleiche masse haben

bei evo sinds glaube ich 2 verbindungsschrauben zur rahmenmasse

das dicke schwarze kabel vom minuspol der batterie zur rahmenmasse ( rechts )

und noch ein sternpunkt einiger schwarzen dünneren massekabel zur rahmenmasse ( inks )

- alle reinschwarzen kabel sollten laut ohmmeter zu einer blanken stelle am rahmen 0 Ohm haben

Schwarze Kerzen bei "schneller Fahrt" heißt Hauptdüse locker / raus und / oder LuFi zu.
Folge: Zündausetzer ... Fehlzündungen

Das solltest ersma checken.

Aber Vorsicht bei neuer (magerer) Einstellung: Schwarze Kerzen (gerade die EIX ! ) werden nicht mehr so schnell hell.

Männers, 1000 Dank für den Input

Werde so vorgehen.

Auch ob sie noch Kontakte hat - ich checken werde

Mit den original Kerzen werde ich so langsam "warm".

Gruß Olli

Damit hier nix falsch verstanden wird:
Iridium-Kerzen sind hervorragend und haben die längste Standzeit aller Kerzentypen (quasi immer "neue Kerzen" drin).

Nur wenn sie zu fett gefüttert werden, ärgern die sich schwarz und fallen genauso wie jede andere Kerze aus.

Servus,

die meiner Meinung nach am besten geeigneten Zündkerzen, für Shovels (Langgewinde), und Evos,

sind Kerzen in Luft/Gleitfunken- Bauweise. Wobei klar is' das der Motor und die Peripherie mechanisch

in Ordnung sein müssen.


http://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/te...zen-hier-funkts


Der Artikel sagt alles.


Die Kerzen gibs von Beru, da heissen se Beru UXT 2, oder Bosch, Super4 WR 78.


Gruss KW

Servus,

die Luglfkerzen sind vor allem eine Hilfe für Kicker only.

Jeder Kickerfahrer kennt das Drama wenn eine eben gestartete Karre an der Ampel ausgeht.

Wir haben gekickt wie die Irren, damals '82......weil die abgesoffenen Kerzen keinen Funken mehr zuliessen. Mit den LGKerzen gibts das nicht mehr.

Aber warum nicht den Technischen Fortschritt nutzen, und die LG Kerzen reinbau'n wo immer sie passen?

Ich finde das es eine spürbare Verbesserung is', auch bei älteren EVOs die vieleicht schon ein bisl Öl brauchen, oder nimmer so ganz taufrisch sind, aber aufgrund der geringen jährlichen KM- Leistung nicht überholt werden (wollen).

Die LG Kerzen werden auch gern in Oldtimerautos verwendet, die nur noch "2mal im Jahr" rauskommen, und deren Benutzungsfrequenz eine Motorüberholung (Kolbenringe, Ventilschäfte ) nicht rechtfertigt.

Gruss KW

Servus,

das is doch eh klar, oder?

Die LGFZKs finden Verwendung nach einer Diagnose, und positiver, oder negativer Reparaturentscheidung.

G KW

Hallo Leute,

heute bei bestem Wetter eine Probefahrt - von der ich fast nicht mehr mit Bike zurück gekommen wäre .

Sprang schon mies an weil ich den Elektodenabstand der neuen 5R6A Kerzen zu groß (1,1mm) eingestellt hatte.. Ok, lief dann aber nach 3 Startversuchen.

Fahrt lief die ersten 20 Min. unauffällig - problemlos. Extra über Gullideckel und Schlaglöcher gefahren - nix alles gut.
Plötzlich in einer Linkskurve - Gas aufgerissen spürte ich auf einmal einen -Ruck in der Maschine und kleine Fehlzündungen - nicht laut und dann aufeinmal ging das gescheppere Zündaussetzer / lautes Auspuffknallen - Ruckeln wieder los. Beim langsamen Fahren nur leise Fehlzündungen im Auspuff , lief aber noch ganz ok.

20 Min. später dachte ich, lass mal kommen auf der BAB nach Solingen zum Cafe Hubraum, ist ja eine Testfaht also alle Fahrmodi mal durchgehen.

Gashahn aufgerissen und die Zündaussetzer fingen an, erst langsam und dann nach 7 Min. Vollgas bis 120 Km/h konstantfahrt ging sie mir während der Fahrt aus. Als wenn einer die Zündstecker abgezogen hat - ohne Knallen - als wenn einer den Stecker rausgezogen hat. Und ich hatte schon vom fahren so kalte Finger- arghhhhhhhhhhhhh .

Auf den Randstreifen gerollt und etwas gewartet , 4 - 5 mal gestartet, Motor lief auch gar nicht mehr sauber an bei den versuchen. Hat sich nur geschüttelt wie wild beim Startversuch. Als wenn die Zündung total verstellt wäre.
Ich hatte echt schon die SOS Säule im Visier als sie dann doch wieder ansprang . Mußte aber beim Starten Vollgas geben.
Rückfahrt war ein Desaster - sie ging während der Fahrt immer wieder aus. Konnte sie nur durch Vollgas dann wieder während des ausrollens zum Leben erwecken.

Sie konnte zeitweilig das Standgas nicht mehr halten und ging vor der Ampel beim anrollen auch wieder aus.
Mit Vollgas sprang sie dann - Gott sei Dank - aber wieder an.
Ich war Fix + Foxi Leute .

Batteriepole und Massepunkte alle bombenfest.
Batterie extra in Luftpolsterfolie eingebettet , damit nix wackeln kann.
Vergaser ???
Zündbox ???

Beste Grüße Olli