Wenn jemand die Kupplung so lange schleifen lässt lässt, das diese erst bei 30km/h wieder geschlossen wird, ist das sicher ein Problem zwischen Tacho und Sissybar. Das hört sich für mich schon nach fahrlässiger Beschädigung an. Ich habe kaum Zweifel das diese Kupplung bereits das Zeitliche gesegnet hat und vmtl. war dazu das Kupplungsspiel zu gering oder gar keines eingestellt.

Meine Kupplung ist unmittelbar nach dem Anrollen geschlossen, da habe ich meine Füsse noch nicht auf den Rasten ... je nach Fahrsituation schalte ich dann zügig hoch oder ich dreh sie aus, um mal wieder einen CVO Fahrer einzunorden ...

Aber was sind das für Ratschläge, nur Anfahren im ersten Gang bis 15km/h, hallo ...

Bei keinem Motorrad, auch nicht Harley, ist der erste Gang nur zum Anfahren, wie z.B. beim Auto. Alle Motorräder haben mehr oder weniger eng abgestufte sequentielle Getriebe. Eine Harley ist kein Diesel, den man ständig untertourig fährt. Wie jedes Motorrad darf eine Harley (im warmen Zustand) auch mal gefahren werden. Es scheint aber fast, 48 Fahrer rollen nur rum ...

Regards
fnu

Zustimmung.

Einen Sportymotor ständig in dem Drehzahlbereich zu betreiben, hat schon was von "Sportyquälerei".

Ernsthaft : Unter 2.000 min-1 ständig rauszubeschleunigen, erhöht nicht gerade dessen Zukunftschancen.

Schaut mal in das Gangdiagramm. Wenn man bei etwa 35 km/h in den 2. hochschaltet, fällt die Anfangsdrehzahl im 2. dann schon auf ca. 2000 min-1 ab. Bei deutlichen Geschwindigkeiten darunter, ist das Motormord auf Raten, von 15-20 km/h in den 2. schalten, will ich mal gar nicht reden.

Das Mopped heißt nicht zufällig Sportster.

Eine Motorrad nach Handbuch fahren? Sicher dass das richtige Hobby ist ...

Ausserdem steht da deutlich zu lesen 25km/h, im Harley Handbuch als Richtwert, und nicht 15km/h, wie Du geschrieben hast ...


Regards
fnu

PS.: Und der Andere läßt die Kupplung bis 30km/h schleifen, oje, oje ...

Also ich bin auch jemand der gerne mal mit der Kupplung spielt xD
Aber die Handbuch Richtwerte kannst doch vergessen auf ner Sporty. Vlt mit nem anständigem Mapping. Was meine auch diesen Sommer/Früh Herbst noch bekommt.
Bin totaler Anfänger, meine Sporty ist mein erstes eigenes Bike. Direkt vom Fahrschule Moped auf die Harley.

Aber wenn man bei 15 kmh schon in den zweiten schaltet hat man 0 Drehzahl dafür und würgt die Sporty im schlimmsten Fall ab.
Ist mir mal aufm TÜV Parkplatz passiert mit zu niedriger Drehzahl im zweiten Gang auf den Parkplatz gefahren (nicht gemerkt das der Zweite noch drin war und hatte sie da auch noch frisch) und dann ist sie mir ausgegangen und nach rechts gekippt!
Mein rechtes Bein konnte sie noch halten, aber schön war das nicht.

Ich schalte meist bei ca 35 kmh in den Zweiten und in den Dritten bei ca 55 kmh. Der vierte kommt bei mir etwas über 70 kmh zum tragen und der Fünfte ab 100.

Stimme da eX Ninja und fnu zu!

Der Thread wird immer interessanter.

Also noch mal etwas klugscheissen (obwohl, ist schon ernst gemeint) :

Wenn es darum geht, welche Drehzahlen für den Motor am gesündesten sind, werden sich wohl alle einig sein, dass das dort ist, wo sich der Motor am wenigstens "anstrengen" muss. Und das ist nun mal der Bereich um das maximale Drehmoment, welches bei der Sporty, glaube ich noch zu wissen, bei ca. 3.400 min-1 liegt.

Dabei ist es auch egal, ob es sich um einen V2 oder einen 6-Zylinder handelt. Jeder kann das schon mit seinem PKW auf der Autobahn ausprobieren. Laßt ihn mal beim max. Drehmoment "rollen" und dann auch deutlich darunter und darüber.

Dazu muss man auch noch etwas zu den V2 der Sportys und BigTwins von Harley sagen. Man liest hier im Forum häufiger Entäuschung wie "Habe mir extra einen dicken V2 gekauft, weil ich dachte, den kann ich mit ganz niedrigen Drehzahlen fahren .......". Ja ja, manche dicken V2 können das auch wirklich besser, aber warum, bei sonst fast identischen Werten?

Das liegt mit am gemeinsamen Hubzapfen der beiden Zylinder und fehlender Ausgleichs- / Schwungmassen.
Jetzt wirds etwas technischer :

Andere V2 mit 2 Hubzapfen um 180° versetzt, haben zwar auch nur eine Zündung pro Kurbelwellenumdrehung, aber in dem Moment steht der andere Kolben unten und wird durch die Kraft des gerade zündenden wieder nach oben getrieben. Der Kolben muss nicht allein durch die Schwungmasse der Kurbelwelle nach oben gebracht werden. Der Rundlauf des Motors ist dadurch harmonischer.

Bei Harley laufen beide Kolben synchron auf und ab, da beide Pleuel ineinander auf nur einem Hubzapfen der Kurbelwelle sitzen. Wie gehabt auch eine Zündung pro Kurbelwellenumdrehung im Wechsel der Zylinder. Hierbei wird aber bei einer Zündung der andere Kolben sozusagen mit nach unten gerissen und danach müssen (auch noch) beide Kolben allein durch die Schwungmassen wieder nach oben gebracht werden und die Auspuffgase des vorher gezündeten Zylinders ausschieben und den anderen verdichten. Das ist die Zeitspanne, wo der Motor keinerlei Kraft liefern kann, sondern selbst aus der Schwungmasse heraus verbraucht. Die Kraftentfaltung und die Laufkultur sind also deutlich unharmonischer als im vorgehenden Beispiel. Und auch die dynamisch, oszillierenden Kräfte, die auf die Motorbauteile wirken, sind größer. Kompensieren könnte man das ganz gut mit gegenläufigen Ausgleichswellen mit genügend Schwungmassen, über die aber die Sportys und Dynas im Gegensatz zu vielen anderen gleichläufigen V2-Twins nicht verfügen.

https://www.youtube.com/watch?v=ZQuqkh3ZEo4
https://www.youtube.com/watch?v=duDS7fh960o

Jeder, der sich diese beiden Abläufe vorm geistigen Auge vorstellen und die Kraftentfaltung und -verteilung über eine Kurbelwellenumdrehung nachvollziehen kann, kann dann auch erahnen, warum es eben nicht so gut sein kann, diese V2 zu untertouren. Höhere Drehzahlen führen dagegen zu einem immer harmonischeren Motorlauf, womit ich nicht sagen will, die Dinger immer bis 5.000 drehen zu sollen.

Leute, kauft Euch die Tacho-Drehzahlkombi und schaltet zwischen 3000 und 4000/min. Die unsinnige Diskussion hier unterstellt dem Frederöffner er würde das Rubbeln durch falsche Behandlung der Kupplung, Schalten bei falscher Drehzahl erzeugen. Dem ist mitnichten so! Wer nicht etwas weiss was über meinen ersten Post hinausgeht, soll doch bitte mit dem billigen Bashing des Frederöffners aufhören.

Ich muss cats recht geben.
Bei aller Diskussion um den optimalen Schaltzeitpunkt gerät mal wieder die Anfangsfrage verloren.
Und da muss ich auch sagen, dass es mir extrem lang erscheint, erst bei 30 die Kupplung voll kommen zu lassen. Da würde ich miich über seltsame Reaktionen der Kupplung nach einiger Zeit nicht verwundern.
Ansonsten gibt es sicher eine gesunde Bandbreite, wann man rauf- oder runterschaltet, je nach Fahrzustand. Da gibt die Harley sicherlich mehr her, als viele kleinere Motoren.