Kann es sein dass du volt mit ampere verwechselst? Volt=spannung parallel gemessen/ ampere =strom in reihe gemessen.....

Hi,
Passt. Den Thread wohl nicht gefunden oder eben falsch gesucht. Inhalt passt aber zu meinem Problem. Was ich eben gerne wissen möchte ob jemand auch schon den Rotor tauschen musste obwohl die 16-22AC kommen bei 1000rpm und dann auch ansteigen pro 1krpm. (bei mir kommen zwischen 30-40 bei bis zu 3000rpm. Ich habe beide Regler probiert (alt/neu) und immer noch keine zureichende Ladespannung bei der Batterie. Alle Kabel sind ok soweit und es fliesst auch überall Strom. Einer der Werkstätten HD meinte es kann sein das ich dort AC gut messe aber trotzdem was nicht stimmt mit Rotor/Stator.
Hab auch in einem US Forum einen gehört bei dem hat der Rotor zwischen gedreht und war nicht richtig fest und der hatte genau die Phänomene wie ich sie jetzt habe.

Danke

hey iku

ich hätte nur noch einen zusätzlichen gedanken: an der lima sind einige buntmetalle verbaut, die werden von manchen hochmodernen synthetikölen angegriffen, wenn das jemand penetrant in seinen primär füllt.

aber so ganz schnell geht das auch nicht - und wenn der stator letztes jahr gewechselt wurde und nun schon wieder am arsch ist, denke ich auch an einbaufehler oder grundsatzfehler am lima-system....

greez
moony

Wie misst ihr den Strom? Also mein Fluke kann max. 10A.

Wenn die LiMa 16V-22V unter Belastung bringt, dann ist die höchstwahrscheinlich O.K. Ein Austausch des Rotors bringt dann nichts, ausser man repariert beim Austausch noch irgendwas anderes (unbewusst) mit.

Ein Ansteigen der (Gleich)Spannung auf 22V spricht für einen defekten Regler, d.h. die Batterie wird nicht geladen.

Bin zwar neu im Motorradgeschäft, aber seit 25 Elektroniker in der Automotive-Branche, da sollten nicht so große Unterschiede sein.

da würd ich aber bei dem Mechaniker vor der Tür stehen, & ihm die Rechnung übergeben!

Hi,
Naja irgendwie ist das halt komisch. Ich kann mir den Vorgang nicht so ganz erklären. Entweder waren die Zähne des Rotors nicht mehr so gut und er hat sich irgendwann selbstständig gemacht bei hoher Drehzahl oder es war ein Fehler im Aufbau der Teile ...Spacer etc. irgendwas vergessen was dazwischen kommt?
Jedenfalls ist ja bei meinen Rotor ein grosses Loch und keine Spur mehr den Zähnen und ein extrem grosser Durchmesser. Es sieht fast so aus als hätte der eine grössere Spacer das ganze ausgeschliffen. Es war ja auch sehr viel mikro Metall im Öl.

Auf jeden Fall kann es nur an der schlechten Arbeit des Mechanikers liegen wenn das nach 6K Laufleistung passiert.

Dadurch ist eben die Rotorglocke auch weiter Richtung Innenseite des Gehäuse gerutscht.

Ich denke komplett alles ersetzen und akkurat aufbauen ist die einzige tröstende Lösung.

Stator + Rotor Kit komplett mit allen Distanzscheiben usw.

Gruss (Bilder folgen)

Hi,
Ich begreife die Welt nicht mehr. Warum habe ich immer noch das Problem, das der Rotor/Stator also LiMa nicht lädt? Jetzt wurde komplett alles neu verbaut. Ich meine wirklich der komplette Lademechanismus. Zuerst hat alles wie gewünscht funktioniert. Nach 15Km Probefahrt lädt die LiMa wieder zuwenig. Stator und Rotor original verpackt und fachmännisch verbaut.

Primärkasten wieder auf alles raus, keinerlei Spuren oder Schäden. Alles durchgemessen, irgendwie geht der Strom irgendwo direkt auf die Masse anstatt zum Stecker raus? Kennt das jemand oder hat das jemand schon einmal gehört?

Gemessen wird immer direkt am Steckerausgang?

Gruss

Hi,
Fehler war wahrhaftig beim Pin - Kabel Übergang vom Stator. Also Vorsicht auch bei Neuteilen gut prüfen. Dort wo der Pin mit dem Kabel verbunden ist beim Stator war im Prinzip die Isolation verrutscht respektive darunter der Pin Übergang.

Jetzt geht alles nach gefühlten 2 Tagen Arbeit.