@Barney

Hab mal die Bilder gesichtet. Frage: Hast du den Motor gebaut ? Weißt du wie viel Kubik der hat und wie viel PS ? Sind auch S&S Köpfe verbaut ? Ist kein reiner S&S sondern ein "Teilemix" ein HOT Set-Up 3 5/8*. Ist aber nicht negativ. Kurbelgehäuse ist STD. OEM Kurbelgehäuse werde nämlich schnell undicht am Fuß mit diesen Zylindern. Deshalb STD. Zylinder sind S&S BB. Hoffe die haben auch gleich die gute Kurbel und Nockenwelle verbaut.

Lass das nächste mal diese unsäglichen Schläuche und Verschraubungen weg. Nimm originales Nippelmaterial und Gewebegummischläuche mit den dazugehörigen Schlauchbindern. So wie es im Werk gemacht wird. Du läufst bei der von dir gezeigten Montage Gefahr das die Bohrungen im inneren der Fittings nicht stimmen. Das heißt das der Ölstrom entweder gebremst wird oder so steil angelegt ist das sich ein Luftsack im Öl bildet. Deshalb entlüftet man um so etwas im Vorfeld zu eliminieren. Da schreibe ich heute Abend mal was dazu.


Gruß
Michael

Hi Barney,

nix laienhaft. Dazu ist ein Forum da. Die erste Harley und dann gleich ein "Exote" . Gibt aber hier im Forum auch Big Bore Spezis wenn ich recht weiß. Aber lies mal das. Habe ich dir rüber kopiert. Da brauch ich nicht alles extra schreiben.

"Hin und wieder kann es vorkommen, dass kein Öldruck aufgebaut wird, wenn z. B. der Motor ausgebaut wurde oder die Schläuche erneuert wurden.
Nach Arbeiten an der Ölpumpe oder den Schläuchen sollte man immer prüfen, ob über die Rückführungsleitung Öl herausgedrückt wird. Hierbei wird der Motor mittels Kicker oder E-Starter durchgedreht, und zwar bevor man einen Probelauf macht.
Ist das nicht der Fall, muss die Ölpumpe entlüftet werden, weil ansonsten KEIN Öldruck aufgebaut wird.
Den Stopfen des Check Vaves herausschrauben und den Motor durchdrehen
Wenn aus dem Check Valve Öl austritt, ist die Ölpumpe entlüftet und der Stopfen kann nun wieder zugedreht werden.
Es erleichtert die Sache ungemein, wenn man für die Überprüfung als auch für das Entlüften die Zündkerzen herausdreht."

Und das.
"Vor der Wiederinbetriebnahme des Motors
muss die Ölpumpe entlüftet werden. Hierzu
entferne, falls bereits angebaut, die
Ölzulaufleitung und die Kugel aus dem
Absteuerventil. Die Pumpe muss mit Motorenöl
von der Zulaufseite mit Öl befüllt werden, bis
der Ölstand bis zur Absteuerventil-Bohrung
ansteigt

Allgemeine Vorbereitungen und
Überprüfungen zum Motorenstart:

Nachdem alle Arbeiten abgeschlossen und das
System mit Öl befüllt wurde, sollte der Öldruck
nach dem Motorenstart mit einem Manometer
und die Ölzirkulation durch visuelle
Überprüfung des Ölrücklauf im Tank überprüft
werden. Falls kein Öl zum Tank zurück geführt
wird, die Zulauf und Rücklaufanschlüsse auf
korrekte Zuordnung überprüfen. Evtl. die
Rücklaufleitung an der Pumpe entfernen und
mit einem Ersatzschlauch in separaten
Behälter führen."

Ersteres stammt von HD und letzteres von S&S. Relevant sind solche Geschichten speziell auch für Dynas die den Öltank unten haben. Ich checke aber speziell auch alle Umbau Motoren auf einwandfreien Ölfluß. Gerade wenn Custom Öltanks verbaut werden. Dabei musst du beachten das die Pumpe schneller abfördert als sie das Öl beibringt. Viele bauen unbedarft einfach eine stärkere Feder ein wenn der Öldruck absackt. Die TC hat aber schon eine stärkere Feder. Ergo drückt noch mehr Öl auf das Valve. Der Geber spricht aber schon bei 0,4 bar an. Das heißt da geht schon die Rote Lampe aus. Selten das die Pumpe was hat. Meistens stimmt der Kreislauf nicht. Also es gibt einiges zu beachten. Treib dich mal etwas auf den Deutschen S&S Seiten herum. Da stehen einige wichtige Infos drin die du gut gebrauchen kannst. Ansonsten viel Spaß mit dem Hobel. Und zeige ihn mal in voller Gänze hier.

Gruß
Michael

Ich würde das Prozetere mit der Entüftung trotzdem mal machen. Ist ja kein großes Ding. S&S mit STD Gehäuse ist teuer. Also kein Risiko eingehen. Und besorg dir bei den "3 Wolfgangs" und Willi mal einen guten Öldruckmesser. Aber nicht den OEM. Der ist teuer und Kacke. Spielzeug. Nimm einen WIKA und den Kit dazu.

Gruß
Michael

Michael top!

Hallo Mibra,
auch wenn die Leerlaufdrehzahl unter 500 U/min geht habe ich auch bei sehr warmen Aussentemperaturen(über 30°) und staugeplagter Maschine noch immer knappe 5 Psi auf der Uhr.
Inwieweit das mit der Ungenauigkeit der Messgeräte einhergeht, kann ich nicht sagen.
Im VOES-Modus (sollten so an die 1000U/min sein) lese ich 15 Psi.
Motor Evo Bj.88 -keine Veränderungen ausser Luftfilter und Auspuff.

 

bitte nichts durcheinadner bringen:
Oberlehrermodus an

• die Ölpumpe stellt in Abhängigkeit zur Antriebsdrehzahl Ölvolumen bereit
  
• die Ölkanäle und Lagerspalte stellen einen Fließ-Widerstand für das Öl dar
  
• wenn das zur Verfügung stehende Ölvolumen pro Zeit größer ist als dass sich das Öl gegen den Fließwiderstand pro Zeit abfließen kann  baut sich Öldruck auf
  
• zusätzlich zu diesem statischen Öldruck baut sich im Gleitlager ein hydrodynamischer Öldruck auf weil durch Exzentrizität der Lager und Lagerspiel sich ein keilförmiger Luftspalt ergibt
  
• wenn kein Öl mehr zum Lager kommt gibt es auch keinen hydrodynamichen Öldruck mehr
  

Oberlehrermodus aus
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wenn ihr mit eueren absurd niedrigen Leerlaufdrehzahlen kaum noch statischen Öldruck habt kann sich auch kein dynamischer aufbauen! Ihr habt dann Mischreibung im Hauptlager, kaum noch was oben im ZK, das geht auf Dauer nicht gut zumal bei heißgelaufender Maschine das Öl eh schon an Schmierkraft verliert. Aus meiner Sicht ist alles unter 8psi oder 0,5bar schlecht.


 

http://g-homeserver.com/archive/index.php/f-6.html

http://g-homeserver.com/archive/index.php/t-199.html

Habe euch noch den Link für die Temperaturanzeige angehängt.