moin,
ich habe mir nun wie bereits in anderen beigräten beschrieben eine 2001 XLH 883 geholt (hugger).
sie hat rund 7400KM gelaufen und bin un selbst davon 200KM gefahren.
dabei ist mir aufgefallen, das der Motor irgendwie Klappert und dann einmal zum Harley Vertragshändler gefahren.
die haben sich das angehört und meinten das wäre nicht unbedingt normal konnten mir aber auch keinen Hinweis darauf geben, ob das ein bekanntes Problem ist bzw was ich tun soll.
sie haben den Motor mit einem Stethoskop abgehorcht und sind der Meinung es kommt aus Richtung (von oben gesehen) Rechts vorne Unten am Motor etwa bereich Ölpumpe und ein leichtes Tickern von den Hydros am Kopf.

Sind euch ähnliche Probleme bekannt ??
das Tickern ist den gesamten Drehzahl bereich über zu hören....
ich Fahre 20W50 und Originales Primär Öl was der Händler mir gegeben hat, diese beiden sowie die Zündkerzen habe ich direkt nach dem Kauf gewechselt.
der Vorbesitzer hat mir gesagt, er hat seit 2011 keinen Ölwechsel mehr durchgeführt und er ist in 3 Jahren nur Knapp 2000KM gefahren
bedeutet: in den restliche 10 Jahren davor der Besitzer nur insgesamt 5000

kann es sein, dass die Maschine noch nicht eingelaufen ist und das Ticker / Klackern normal ist??

Ich kann mir irgendwie schlecht vorstellen das ein Motor mit einer solch geringen Laufleistung solche merkwürdigen Geräusche macht

-während der fahrt Deutlich hörbar-

Naja wäre schön wenn ihr da vielleicht einige Ideen zu habt

MFG

Hy. Ich weis nicht ob es hilfreich ist.... Aber ich fahre auch eine 883 mit knapp 7000km. Hab sie neu gekauft und bin bis heute noch der Meinung das sie nach jedem Neustart, bei jeder Temperaturveränderung etc. anders klingelt, klappert oder klopft. Ich hab mich damit abgefunden und find es mittlerweile auch nicht mehr so langweilig wie mein immer gleich klingender PKW-Motor

MfG
Andi

meinst du denn ich soll von den marken, die du da genannt hast das 20W50 ( was ja auch von Harle empfolen ist nehmen oder eher 10/w60 das habe ich auch schon gelesen
MFG

hi zusammen,

ich bin jetzt mit meiner neuen 48 seit dem ersten Tag am 1.4.2014, rund 2300 km gefahren (die Leidenschaft halt <3) . Öl habe ich bis heute noch keins nachgefüllt. Der erste Kundendienst ist aber erst in 10 Tagen, wo das erste Mal das Öl gewechselt wird. Ich weiß, bin schon über die HD Vorgabe (1600-1800km) drüber. Aber ich kann doch deswegen das Bike nicht solange stehen lassen. Deswegen rief ich auch schon an beim Freundlichen, dass ich mit den Kilometern nicht ganz hinkomme. Das wäre nicht so tragisch, ich solle nur schauen, dass der Ölpegel passt und ggf. was nachfülle, sagte man mir...ok

So jetzt meine Fragen:

1. Vom Auto hörte ich immer, dass der Motor, für den Ölcheck, kalt sein soll. Stimmt das noch so?
2. wenn 1. Frage zutrifft, warum muss beim Bike der Motor warm sein (was heißt warm, wenn ich 10km gefahren bin oder reichen 2km???)
3. im Anhang ein Foto von heute, allerdings bin ich heute nicht gefahren. Kann man daraus einigermaßen Schlüsse ziehen oder muss das Bike tatsächlich warm sein, damit das Öl bis zur obersten Markierung spritzt und ich fesstelle, dass der Öltank voll ist?

Vielen Dank im Voraus für Eure Erfahrungswerte

Bei Fahrzeug Inspektionen in der Werkstatt werden die deinen bock nicht warm laufen lassen um öl zu gucken, ist sowieso das einzige was wichtig ist: das du immer oberhalb von Minimum bleibst.....
und natürlich nicht über max auffüllen im kalten zustand wie sonst natürlich auch nicht
da sich das öl wie er schon gesagt hat ausdehnt wenn es warm wird
ansonsten steht auch auf dem Ölpeilstab was sie von dir wollen

so wie der Peilstab da aussieht brauchst du nix machen!

mfg

Sorry, aber Harley hat keine "Ölwanne". Die im Motor befindliche Ölmenge ist sehr gering.

Der prinzipielle Unterschied zu z.B. Auto- , aber auch den meisten Motorradmotoren liegt bei Harley darin, daß letztere keine klassische "Ölwanne" haben, in die das Öl nach Abstellen des Motors zurückfließt und auch dort dann der Ölstand gemessen wird, sondern bei HD eine Ölpumpe das Öl aus dem Kurbelgehäue in den "Ölvorratsbehälter" rechts unter der Sitzbank zurückpumpt, wo auch der Ölmeßstab sitzt (das Prinzip dahinter nennt sich "Trockensumpfschmierung", vgl. vs. "(Nasssumpfschmierung" bzw. "Druckumlaufschmierung").

Mißt man nun nach längererm Stillstand den Ölstand, kann das Öl schwerkraftbedingt bereits in das Kurbelgehäuse abgelaufen sein, so daß im Extremfall (nach ein paar Tagen) sogar gar kein Öl mehr im Vorratsbehälter meßbar ist.

Darum gilt: UNBEDINGT und ZWINGEND vor dem Messen den Motor warmlaufen lassen, damit das Öl aus dem Kurbelgehäuse abesaugt wurde und in "korrekter" Höhe im Vorrats-Behälter steht. Bei den meisten HD's incl. Sporties wird der Ölstand bei warmgelaufenen Motor auf dem Seitenständer stehend gemessen. Leichte Abweichungen nach Tieferlegungen oder nicht komplett ebenem Boden sind dadurch nicht zu vermeiden, aber meist unkritisch, da das Öl am tiefsten Punkt des Behälters angesaugt wird und dadurch wirklich erst im Extremfall das Moped wirklich "trockenläuft", nämlich dann, wenn der Vorrat an Öl aufgebraucht ist.

Gruß
Dennis