Wozu noch weiter runterdrehen? Nur weil es sich angeblich cool anhört, wenn sich eine HD wie kurz vorm Verrecken oder wie ein 1-Zylinder Steyr Traktor anhört?
Ich hab gehört/gelesen, dass die Gurke bei Standgas nicht mehr ordentlich lädt, wenn man zu weit runter dreht.

"angeblich" ist gut...ich glaube kaum, daß da so viele Leute auf dem Globus Spaß dran haben, nur weil das jemand behauptet....ob man es "cool" bezeichnen muß, ist
wieder was Anderes....
Ich find`s spaßig und es versüßt mir jeden Aufenthalt an einer Ampel.....so wie das ungleichmäßige Rumpeln eines V8-Motors mit entsprechend geänderter Nockenwelle....
Ein gleichmäßiges, höhertouriges Drehen finde ich da mit großem Abstand bedeutend weniger unterhaltsam.
Wenn Du das nicht so empfindest, ist doch alles o.k.

Inwieweit da jetzt der Ampelaufenthalt dem Laden schadet....?.... Bisher habe ich nur Regler oder Lichtmaschinen verloren, durch das altbekannte Steckerproblem, das ja normal
auch meist nur auftritt, wenn der entsprechend alt und das Gummi geschrumpft ist.
Daß Öldruck ein Thema ist, ist ja nach entsprechend vielen Jahrzehnten "runtergedrehter" Motoren hinreichend widerlegt.

Hallo zusammen,

ich möchte der Vollständigkeit halber hier noch meine weiteren Erfahrungen mit dem Idle Control schildern, den ich inzwischen wieder ausgebaut habe!

Seinerzeit war mir die Frage, was beim Ausbau des Idle Control passieren würde, eher egal, weil ich das nicht geplant habe. Für mich stand im Vordergrund, die Drehzahl im Standgas abzusenken, besonders weil sich damit das Schaltverhalten wirklich dramatisch verbessern ließ.


Es gab aber ein wesentlich nervigeres Problem: nach einigen 1000 Kilometern begann die Kontrollleuchte der Motorelektronik unregelmäßig und bei unterschiedlichen Fahrsituationen aufzuleuchten.

Ich besitze eine Dynojet PowerVision Einheit. Diese zeigte immer wieder bei Auslesung die Fehlermeldung, dass die hintere Einspritzdüse zu mager laufen würde.

Aus verschiedenen Gründen - dazu gehörte auch, dass mir der Verkäufer des Idle Control (American Motors, Kerken) versichert hat, dieser würde ausschließlich das Standgas regeln und könne deshalb nicht für die Warnungen verantwortlich sein - habe ich verschiedene Dinge probiert und erheblich Nerven und auch Geld versenkt (u.a. anderes Mapping, Stecker gereinigt, Einspritzdüse getauscht). Immer wieder ließ sich der Effekt nur zeitweilig beheben.


Inzwischen habe ich die Ursache schließlich gefunden: Der Motor (IAC), der das Standgas regelt (und den der Idle Control ersetzt), arbeitet in allen möglichen Fahrsituationen und Drehzahlbereichen. Das lässt sich mit dem PowerVision anzeigen. Wenn die Steuerungselektronik zu oft bei dem Versuch scheitert, den Motor einzusetzen, wird schließlich ein Fehler gemeldet, weil letztlich mit dem Idle Control so gut wie garnichts an Mapping/Steuerung mehr wirklich stimmt.

Dynojet sieht nicht vor, das Standgas mit dem PowerVision unter 900 U/Min zu senken, weil darunter der Öldruck zu stark absinkt, um dafür in allen denkbaren Situationen die Garantie zu übernehmen. Man kann aber beim Hersteller einen Code anfordern, mit dem sich der gesamte Drehzahlbereich um 50 oder 100 U/Min absenken lässt. Ich fahre inzwischen mit 850 U/Min Standgas. Bei Gemischanpassung läuft der Motor ruhig. Das Schalten ist wesentlich besser als mit höherer Drehzahl (genau wie mit dem Idle Control).

Beim Ausbau des Idle Control tritt das Problem auf, dass die Elektronik die Einstellung des Standgases neu "erlernen" muss. Vorher hat sie ja "gelernt", dass sich das Standgas auch bei maximaler Ansteuerung nicht anheben lässt. Sie gibt also Vollgas mit dem IAC.
Z.T. hilft es wohl, die Stromzufuhr zeitweilig zu unterbrechen. Das half bei meinem Motorrad nicht. Stattdessen kann man das Motorrad auch dreimal starten, 30 sec laufen lassen und dann 30 sec aus lassen. Bei kaltem Motor und einer Drehzahl jenseits der 4000 U/Min (manchmal wohl auch nicht ganz so heftig) erfordert das Nerven (resp. Eier), die ich nicht habe! Stattdessen habe ich nach etwas Suchen herausgefunden, dass sich der "Lerneffekt" über das PowerVision-Modul mithilfe einer Reset-Funktion löschen lässt. Danach war alles wieder schön.

Das war die lange Version von: Bloß keinen Idle Control verbauen!

Jenseits der von mir seinerzeit begrüßten Effekte kauft man sich damit eine große Menge Probleme ein! Ich habe leider auf dem Weg zu dieser Erkenntnis viel Zeit, Geld und Nerven gelassen. Ich hoffe, Ihr habt bis hierher gelesen und könnt Euch diesen Weg sparen...

Viele Grüße
Robert

Ja, das hatte ich hier auch schon mal irgendwo im Forum geschrieben. Das Problem ist wirklich, dass der Stellmotor nicht nur im Stand ständig regelt, sondern auch imn jeglichenm  Fahrzustand. Hat man sein Bike vor Einbau des IC mappen lassen, ist das dann für die Tonne. Aner das hast Du ja alles sehr gut beschrieben :-)

Hallo Robert,

ich verstehe das oben geschriebene nicht. Wieso lässt es sich denn besser schalten wenn das Standgas niedrig ist?
Wer schaltet denn im Stand, außer vielleicht mal den Leerlauf zu suchen, aber auch das macht man in der Regel vorher.

Micha

Mag ja durchaus richtig und möglich sein, aber diese Drehzahlen bestimmst Du doch mit der rechten Hand und nicht durch das runtersetzen des Standgases.
Oder habe ich n Denkfehler?

Micha

Nicht nur, es gibt eine Anti-Stall Funktion, das betrifft die in einem anderen Beitrag hier erwähnten zusätzlichen Tabellen und Einstellungen in der EFI. Die sorgen dafür das der Motor bei schnellem schließen der Drosselklappe und anstehender Last nicht abstirbt. Die Regelung setzt ein wenn die Drehzahl unter die Leerlaufdrehzahl abfällt. Niedrigere eingestellte Leerlaufdrehzahl -> anderes Anti-Stall Verhalten d.h. geringere Drehzahlanhebung -> niedrigere Drehzahl beim Schalten -> niedrigeres Drehmoment auf den Schaltwellen -> leichteres Schalten

Um auch anzumerken. Ich hatte mit dem Fuelpak das Standgas unter 900. Ist bei den neuen Maschinen nicht fahrbar. Hat sich immer im Stand verschluckt. Motorkontrollleuchte und Öldruck an. Und dann die Kiste aus. Beim schalten und Gas wegnehmen ist sie soweit abgesackt das du immer fleißig am Gas sein mußtest um hochzuschalten sonst hat sie gebockt. Also alles auf über 900 und viel besser. Wenn die Einspritzer so niedrig im Standgas sind und du anfahren willst, muß ich vorher auch schon die Drehzahl am Gasgriff erhöhen, sonst stirbt sie ab.