Hallo, bei meinem 1989er Big Twin war ein Kontakt im Magnetschalter, der am Anlasser sitzt, zu weit abgebrannt. Das hat dann beim Starten eine Bimetallsicherung zur Stromunterbrechung gebracht. Ein Reparatursatz von Allballs hat geholfen. 
Grüße 
Knut Schmidt, Willich

Zuerst einen Pol der Batterie abklemmen.
Ich musste nur den Deckel vom Solenoid abbauen. Der Wechsel der Kontakte war ziemlich fummelig, weil bei meiner Softail dort nicht viel Platz ist. Am besten machst du erstmal den Deckel ab, dann kannst schon sehen, wie der Zustand ist. Vorher die Batterie abklemmen.

Moinsen,

Sorry Knut, aber abgebrannte Kontakte im Solenoid können NICHT der Grund dafür gewesen sein, dass eine Bimetall-Sicherung
(welche auch immer das war) ausgelöst hat.

Außerdem war / ist das Moped des TE KOMPLETT elektrisch "tot". Er kam erst gar nicht in die "Verlegenheit" zu starten.....

Greetz  Jo

Ich hatte Richy so verstanden, dass nach dem Drücken des Anlasserknopfes „alles tot“ war. So war das bei mir. Nach etwas Wartezeit war die Bimetallsicherung wieder kalt und der Strom wieder da. Bei zu großem Abstand der Kontakte kann es zu einer Spannungsspitze kommen. Die Circuitbreaker sind absichtlich relativ empfindlich ausgelegt.

Sorry Knut, aber das ist FALSCH. Da ist KEINE Bimetall-Sicherung, die den Stromfluss unterbricht, wenn die Kontakte des Solenoids
im Laufe der Jahre verschlissen ("abgebrannt") sind ! ! ! In dem von Dir erwähnten Beitrag war - so vermute ich noch immer - eine
schwache Batterie der Auslöser des Problems. Warum ? ? ?

- Der Strom, der durch die MAGNETSPULE des Solenoids fließt (also dem Bauteil, das die TAUCHSPULE in Richtung Primär
  zieht und den Kontakt zur Stromversorgung des Anlassermotors schließt) ist IMMER GLEICH STARK, nämlich um die 12 Ampére.
  Sollte die MAGNETSPULE einen Masseschluss haben, löst der Bimetaller "IGN" aus und es kommt erst gar nicht dazu, das
  die TAUCHSPULE bewegt wird.

- Sind die Kontakte im Inneren des Solenoids abgebrannt, kann die TAUCHSPULE diese entweder gar nicht mehr miteinander verbinden,
  oder aber der Übergangswiderstand ist so hoch, dass der Anlassermotor nur noch unzureichend mit Strom versorgt wird und nur noch
  "schleppend", oder gar nicht mehr dreht. Der "Eingangs-Kontakt" des Solenoids ist DIREKT und OHNE SICHERUNG mit dem Plus-Pol der
  Batterie verbunden.

- Dass das Moped in dem von Dir zitierten Beitrag nach einer "Gedankenpause" doch angelassen werden konnte, hat schlicht und ergreifend
  den Grund, dass sich die Batterie nach dem ersten Anlassversuch erwärmt hatte, und eine erwärmte Batterie einen höheren Strom liefern
  kann, als eine kalte.


GReetz  Jo

Aber vom TS kam bisher auch keine weitere Info ob seine Batterie nun doch schwächelt.
Das ist und bleibt meine Vermutung.

Noch einmal, lieber Knut....
Dass die Kontakte im Solenoid abgebrannt waren, kann NIE und NIMMER der Grund dafür gewesen sein, dass eine Sicherung angesprochen hat.

Der Strom zum Anlasser (im Normalfall so um die 120 Ampére) fließt von der Batterie zum "Eingang" des Solenoids und über den geschlossenen
Kontakt zum Anlassermotor und von dort aus an Masse (bzw. umgekehrt, denn Strom fließt vom Potential mit Elektronenüberschuss = MINUS zum
Potential mit Elektronenmagel = PLUS). Und selbst wenn da 300 Ampére beim Starten fließen und die Isolation der Batteriekabel langsam schmilzt
oder im Solenoid die Funken fliegen...

                                  DAS ALLEINE LÖST KEINE SICHERUNG AUS ! ! !

Ich vermute, dass Du bei Deinen Reparaturarbeiten unbewusst einen Kurzschluss in einem der anderen Stromkreise "behoben" hast, der den
Bimetaller zum Auslösen brachte.

GReetz  Jo