Hier mal meine Gedanken dazu:

Da keine Fehlercodes für elektrische Fehler der Einspritzdüsen hinterlegt sind (P0261 ... P0265), die Benzinzufuhr bis zur Fuel Rail scheinbar funktioniert (auch ausreichend Benzindruck?), die Zündkerzen trocken sind, aber funken (d.h. es kommt kein Sprit an) und mit Starterspray im Ansaugtrakt der Motor scheinbar doch zündwillig ist, liegt die Vermutung nahe, dass die Einspritzdüsen (beide?) verstopft sind (warum beide gleichzeitig - k.A.) oder elektrisch nicht angesteuert werden.

Die elektrische Seite könnte man trotz fehlender Errorcodes vorher sicherheitshalber mal checken: Zündung ausgeschaltet; jeweils den Stecker an den Einspritzdüsen abziehen (grau =vorne, schwarz = hinten) und den Spulenwiderstand der Einspritzdüsen messen. 10-20 Ohm sind ok. Am Stecker, welcher vom ECM kommt, sollte auf Pin A jeweils 12V anliegen, an Pin B zieht das ECM den Pegel beim Einspritzvorgang auf Masse. Zumindest könnte man im spannungslosen Zustand noch die Leitungen zum ECM prüfen (laut WHB max. 0,5 Ohm).

Für eine Live-Messung der beiden ECM-Ausgänge verwendet Harley einen Testadapter (HD-34730-2E), wo vermutlich eine Prüflampe (oder LED?) parallel zu den Kontakten der Injektoren liegt.
- wenn die Prüflampe beim Anlassen blinkt, soll wie oben beschrieben der Spulenwiderstand gemessen werden: ist dieser bei 10-20 Ohm, ist der ECM zu ersetzen; falls nicht, der Injektor.
- leuchtet die Prüflampe überhaupt nicht, ist die 12V-Versorgung zum Injektor unterbrochen (Kabelverbindung rot/grün; die Sicherung kann eigentlich ausgeschlossen werden, da die Kraftstoffpumpe ja wohl anläuft, da an gleicher Spannungsversorgung)
- ist die Prüflampe dauerhaft an, hat der ECM-Ausgang (oder die Kabelverbindung grün/gelb = vorn; grau/gelb=hinten ) einen Masseschluss oder der ECM-Ausgang ist defekt.

Da beim Anlassen offensichtlich keinerlei Fehlzündungen zu erkennen sind (falls nur ein Injektor betroffen wäre), der gleichzeitige Ausfall beider Injektoren ohne Vorankündigung (stottern) ebenfalls unwahrscheinlich ist, liegt es nahe, dass entweder die Ursache beim ECM zu suchen wäre (wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit des gleichzeitigen Ausfalls beider Ausgänge?) oder das die Fuel Rail (#27721-08 ) "verstopft" ist...

Ob ein Fehlercode auch bei defekten ECM-Ausgängen ausgeworfen werden sollte, weiß ich nicht.
Da derzeit wohl keine Fehlercodes angezeigt werden, kann es eigentlich nur ein "mechanisches" Fuel-Problem vor den Einspritzdüsen sein...