Du mal eine Frage, die mir so in den Sinn kommt.
Und nur, weil es ja heute mittlerweile viele Schrauber gibt, gerade beim Freundlichen ( so wie Du es nennst, also wahrscheinlich kein freier Schrauber ?), für die ein Evo bereits
einen Oldtimer darstellt als wäre es eine Vincent oder Crocker, wenn sie überhaupt "noch daran schrauben" wollen.
Kennt Dein Schrauber die 84-89 Kupplung entsprechend gut ?
Es ist ein eigentlich problemloses set-up, die Brüche kommen praktisch immer von unpassender Behandlung, meist beim Einbau .
Beim Ausbau kann man natürlich auch was knacken, aber manch Ungemach, das man bei der Demontage erst entdeckt, stammt von Einbaufehlern.
Andersrum ist manch Pan- / Shovel-Schrauber gewohnt, den Kupplungskorb einfach fest anzuknallen, was da noch eher ging.
Das ist mit dem Alukorb dann ein Glücksspiel und dadurch sind wahrscheinlich tausende geschrottet worden.
Oder wer nur gelegentlich Evo schraubt, hat vielleicht den Drehmoment von der 1990 Kupplung aufwärts im Kopf oder auf dem Zettel, das ist
gar nicht so selten.  
Das sind dann aber  108 statt  68 Nm, was dann auch wenn der Zapfen auf der Konuswelle richtig eingesetzt wurde, aweng viel ist .
Du sagst geplant ist ein "Kupplungskorb wieder original vom Zubehör" , das kann ich nicht einordnen .
Im Zubehör gibt es auch Stahl im oem-Design.
Wie teuer sind insgesamt die geplanten Komponenten im Vergleich zu einer Riviera Pro Clutch ?
Die ist anerkanntermaßen für sonst unveränderten Antrieb für die 84- 89 eine Top-Lösung.
Bei der Rivera ist nebst anderen Verbesserungen die Reibfläche deutlich vergrößert, was noch entscheidender wäre als die genaue Materialzusammensetzung der Scheiben.

Finanziell machen die Teile natürlich Sinn - bei der Rivera Kupplung ist der Preis höher fast schon im Verhältnis zur gesteigerten Reibfläche, die sie bietet ( sind glaub ich um die 300 Prozent....), leider

Wenn aber dieser neue Korb auch komplett Alu ist, dann würde ich unbedingt den Verstärkungsring noch mit draufziehen.
Es wäre einfach eine verpaßte Gelegenheit, den Korb ausgebaut daliegen zu haben und den Ring nicht zu verwenden, der kaum etwas kostet.

Zu finden ist das Teil unter  ZIPPERS CLUTCH HUB SLEEVE
Zwei Versionen gibt es aber, für den Korb # 37550-84 braucht man "silver",   für  # 37550-84 A   ist es "gold"  (minimal unterschiedlicher Innendurchmesser)  .
https://www.denniskirk.com/v-twin-manufa....prd/385619.sku

Von der Einbaulage her hier zu sehen :  https://www.vtwinmfg.com/Instructions/18/18-8240.pdf

Als Zubehörersatz gibt es den Korb aus Alu, aus Stahl oder Alu mit eingesetztem Stahl-Innenteil, wobei letzterer meiner Erinnerung nach kaum mehr kostet als der aus komplett Alu.
Dann ist der Verstärkungsring hinfällig, da durch den Stahl-Einsatz der keyway für den Zapfen ja schon verstärkt ist.
Bei u.a. Drag Specialties sollten die zu finden sein.
Wenn Dein Korb schon bestellt ist, nicht aus Stahl und auch kein Stahl-Einsatz (siehe Bild) darin ist, dann sollte der Verstärkungsring noch dazu bestellt werden.
Wenn bei Deinem Korb ein Stahleinsatz sitzt, dann ist alles gut....

Ist dort leider nicht näher beschrieben.
Vom Bild her meine ich müßte es mit Stahl Einsatz sein, der reine Alukorb hat diese Schrauben nicht, denke ich - aber ohne Gewähr.
Könnte man ja nachfragen, wenn die Teile eingetrudelt sind. Oder auf`s Glück bauen bzw auf die Übersicht des Schraubers vertrauen....

Gestern die Kleene vom Freundlichen geholt, jetzt kann es endlich weitergehen die restlichen Teile aus dem Regal anzudengeln.
Gemacht wurde: neue Kupplung, neues Pulley, neuer Belt, neue Lichtmaschine da sich beim Ausbau ergeben hat dass sich der Stecker der Lima schon fast aufgelöst hat. Neues Primärcover, neue Rockerboxen. Es sollte eigentlich auch eine EV27 eingebaut werden, doch es stellte sich heraus dass schon eine EV3 eingebaut war. Hoffe dass Ende nächster Woche die Teile vom Lacker und der Sitz vom Polsterer fertig sind. To be continued.
Gruß C53




Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk

Langsam kann man wieder ein Moped erkennen. Heute Fender angedengelt.
Gruß C53





Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk

Nee, der Sitz ist nur provisorisch. Es kommt der Corbin Gun Fighter wieder rauf. Ist gerade beim Sattler und wird umgearbeitet.
KZH ist ein Laydown, finde ich schnittiger als die normale Variante.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk

Ja alle drei. Brembo d'Oro Serie. Für vorne gibt es die schwimmend mit 50 mm Aufnahme. Für hinten nicht. Da hab ich die 56 mm für Twin Cam genommen mit Adapter
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk