Na wie gesagt. Wenn du kein "Vorher" Zustand kennst, ist es ja nun unmöglich aus dem geänderten Luffi und entfernten DB Eater abhzuleiten, woran es liegt und ob Du ein Mapping benötigst. Deshalb auch meine Frage, ob Du uns auf den Arm nehmen möchtest ;-)

Auf jeden Fall bringt Dir der Luffi und Auspuff ohne Mapping eh nichts vernüftiges. Von daher würde sich mir da keine Frage stellen.

Was ich aber tun würde ist, alles auf vorherigen Zustand zurück bauen und wenn das Problem dann besteht zurück zum Händler mit dem Bock.

Einige M8 haben auch sumping. Vielleicht wirkt sich das im Stand auch so aus. Keine Ahnung. Wer lässt schon sein Bike im Stand laufen.
 

Wieso hat der vorherige Besitzer denn so schnell wieder verkauft? Vieleicht war da schon das Problem oder Öl Transfer oder sumping. Oder war es ein Vorführer?

http://www.dynojet.com/

Fuelpack 3 wäre vielleicht auch eine Lösung für ein mapping.

Aber da schließe ich mich den vorigen Meinungen auch erst mal an. Im Auslieferungszustand zurückbauen, fahren und schauen, ob es dort die selben Probleme gibt. Ob der Bock überhaut rund läuft. Mal richtig heiß fahren und dann Ampelsituation/Stau nachstellen und hinstellen. Wenn sie dann wieder aus geht, stimmt schon von vornherein etwas nicht an der Einstellung.

Luftfilter Screaming Eagle, Auspuff J&H

Also, dein Upgrade von Luftfilter und Auspuff lassen dein Motor magerer laufen als das er eh schon ist. Somit wird er folglich heißer. Die Steuergeräte können bis zu einem gewissen Punkt Differenzen ausgleichen. So könnte man ohne Mapping fahren wenn man nur den Auspuff oder nur den Luftfilter macht. Ändert man beides, ist ein Mapping zwingend notwendig. Dabei kannst du auf den Tuner von Harley zurückgreifen. Sobald du aber weiter Anforderungen hast wie Prüfstandabstimmung etc. bringt dir der neue Harley Tuner nix mehr. Ich selber habe den Power Vision und bis jetzt gute Erfahrungen damit gesammelt. Wie schon meinen Vorredner geschrieben haben gibt es auch Tuner weiter Hersteller V&H etc.
Wenn der M8 warm wird ist es normal das die Leerlaufdrehzahl sinkt. Wenn du ein 2018er Street Glide hast, dann gehe ich mal von aus, dass du  den 107er Motor drin hast. Ein Ölsumping ist beim Standartmotor(107 cui) nicht bekannt. Dies tritt meist ab 114cui und diversen Stage Kits auf. Eine Temperaturbedingte Abschaltung haben weder die Öl/Luftgekühlten noch die mit der Wasserzusatzkühlung im Steuergerät hinterlegt.
Ein Motorrad im Standwarm laufen zulassen ist ok. Ich denke mal auch das 10min kein Problem sind wenn man bedenkt das in Arizona mehr als 40 Grad im Sommer werden und die Motoren das viel heißer laufen können.
Wenn dein Motor ausgeht würde ich sagen, liegt es eher an der Treibstoffzufuhr. Hattest du bei der Montage des Luftfilters den Tank runter? Sind da alle Anschlüsse dran? Funktioniert die Benzinpumpe einwandfrei?
 

Vielen Dank für eure Aufklärungen, nun kenne auch ich mich aus. Habe jetzt den original Luftfilter montiert und werde das Motorrad mal soo einfahren.
Zeitgleich rief mich der HD Händler an, und beschrieb mir am Telefon von einer Methode den Motor vor Überhitzung bei zbsp längern Ampel Schranken Paraden Stau etc Aufhalten sprich Stau zu schützen in dem man denn Gas Griff nach vorne drückt iwas mit der Zündung macht etc.
Dabei sollte sich 1 Zylinder „wegschalten“ lassen?
Noch nie gehoert und auch nicht verstanden? Ist euch sowas in der Art bekannt?

Kann man diese Funktion deaktivieren?
Habe die Anleitung nicht bei mir aktuell , bin aber gespannt ob ich sowas darin finde