Servus zusammen,

ohne jetzt ein konkretes Problem damit zu haben, würde mich trotzdem eine Erklärung oder Ursache für folgendes Phänomen interessieren:

Das Schalten soll ja bei den 2018er Modellen gemäß Berichterstattung einiger Blätter bei den M8-Getrieben um Einiges leichter vom Fuß gehen, als die bisherigen Getriebe.

Nun ja, TwinCam bin ich immer nur leihweise gefahren, daher keine konkrete Erinnerung, allerdings fand ich stets, dass meine Deluxe sich schon "knackig" schalten lässt. Man muss schon kräftig lupfen, damit man hochschalten bzw. kräftig drauftreten, damit man runterschalten kann. Die Kupplung jedenfalls trennt sauber (kein Klonken mehr, wenn man sich mit dem 1. Gang Zeit lässt) und der Ölstand ist ebenfalls korrekt. Auch ansonsten keine Auffälligkeiten wie Geräusche oder Ähnliches.

Warum ich das Thema hier dennoch bringe: Als ich beim Händler weitere Softail-Modelle mit verschiedenen Klappenpüffen probieren durfte, fiel mir durch die Bank das beinahe kraftlos von Statten gegangene Schalten auf. Nur ein geringster Lupf nach oben und schon zieht es da den Gang von selbst hoch, Runterschalten mit sanftem Tip, fällt quasi von selber rein...

Der Wersktattmeister konnte mir auf meine Frage diesbezüglich nur mir "Werkstoleranzen" antworten, er wolle aber auf die Kupplung beim 1600er Kundendienst nochmals ein Auge werfen. Wobei ich meine, dass es mit der Kupplung nichts zu tun hat, weil die ja ordentlich trennt. Ich finde vielmehr, dass die "Rastungen" der Schaltwalze sehr kräftig halten/reinspringen.

Wie schalten denn sich denn Euere 2018er Softails? Butterweich wie die Vorführer Street Bob / Breakout oder eher knackig, wie meine Deluxe?

Grüße,

Christian 

Bei meiner Low Rider geht das auch ohne großen Aufwand. Etwas anders, als bei meiner ehemaligen Sporty, aber ohne großen Unterschied. Auffällig war mir, dass ich den Leerlauf erheblich einfacher finde, als vorher. Und mir fehlt schon das satte "Klonk", wenn man den 1. Gang einlegt. Da kommt, wenn die Maschine kalt ist, gar nichts. Jedoch bessert sich das, wenn das Mopped ein bisschen gelaufen ist. Dann hört man, warum auch immer, wieder etwas, wenn man schaltet. Das finde ich gerade gut.

Hi Zusammen,

Fat Bob 114 aus 2018,
Schaltung Butter weich und Leerlauf finden - endlich - kein Problem mehr.

Grüße
anroad

Leerlauf einlegen, liegt oft an der primär kettenspanmung, is die a bissl hoch geht der Leerlauf kaum rein. 
 

Die Schaltung meiner Neuen ist  auch sehr Knackig wie Stefan schon schreibt ist den Leerlauf zu finden ist mehr oder weniger eine Glückssache.
Aber das gibt sich hoffentlich nach den ersten 1600 km ich werde mir glaub ich den Fersen Schalthebel kaufen Teilenummer 33600224 Kaufen 

https://shop.thunderbike.de/H-D-Original...hparam=33600224   


Grüsse  Christian

Das kann ich leider nur bestätigen (1500 km am Tacho).
Leerlauf ist immer eine ewige Fummelei, egal ob warm/kalt oder ob von oben oder unten in den Leerlauf geschaltet (oder besser gesucht) werden soll.

Der Rest der Schalterei gelingt problemlos.

Mittlerweile sind seit Threadetstellung ca. 1.500 km vergangen und ich darf berichten, dass sich das Schaltverhalten spürbar verändert hat.

Während die Neumaschine während der ersten paar hundert Kilometer schon mit beherztem Druck / Zug am Fußhebel geschalten werden wollte (damit meine ich keine grundsätzliche Schwergängigkeit der Mechanik, sondern das zu überwindende Rastmoment der Schaltwalze), funktioniert das jetzt gute tausend Kilometer später mit wesentlich weniger Punch. 

So so wie es jetzt funktioniert, finde ich es ideal. Die benötigten Kräfte sind gering, aber noch ausreichend Rückmeldung vorhanden. Hätte ich nicht gedacht, dass sich hier so viel noch 'einspielen' würde, aber anscheinend ist doch was dran, an diesem Begriff.

Mit dem Leerlauf komme ich mittlerweile auch recht gut klar, hier ist allerdings Gefühl vonnöten (Moped mal bisschen Rucken, lastfreie Momente herbeiführen, wie man halt den Leerlauf so "sucht"). Finde es jetzt aber nicht wesentlich schlechter, als bei anderen Motorrädern, wo der Leerlauf auch mal besser, mal schlechter reingeht. Das ist sicher auch der Konstruktion von Kupplung usw. geschuldet, die markentypische "Harleylösung" mit mords Primärgedöns, wo wieder weitere dynamische Effekte hinzukommen, macht das Ganze dann noch "spezieller"

Unterm Strich, an irritierte Neumopedfahrer: Gebt der Maschine mal 1.500 bis 2.000 km, dann werdet ihr zufrieden sein. Meine Beobachtung.

Grüße