zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

Noch mal Hi,

Nimm meine Zweifel an Deinen Versuchen bitte nicht persönlich... Wie ich schon einmal geschrieben habe: Ich bewundere Deinen Ehrgeiz und ich respektiere
Deine Anstrengungen diesem Problem auf die Spur zu kommen. Und weg diskutieren will ich schon einmal gleich gar nix. Ganz im Gegenteil... Ich hinterfrage
nur, und zwar mit - wie ich finde - gutem (und logischem) Grund, denn wieso sollte die Company auf den Zug "Unterdruck im Primär" mit ihrem Fix aufspringen,
wenn es dafür keine Anhaltspunkte gäbe ? ? ?  Das machen die doch nicht, nur weil ein "motorcycle boy" das hier mal im Forum gepostet hat......

Warum bei nicht dichtendem Simmerring kein Primäröl in´s Getriebe gelangt, kann sogar ich Dir beantworten: Weil das Öl bei laufendem Motor sich mit der
Luft im Primären sozusagen "vermischt" und vorne an der Kw nur als "Spray" ankommt. Ein paar ml werden bestimmt im Laufe der Zeit mit in´s Kurbelgehäuse
gesaugt, aber die Menge ist so gering, dass sie - wenn man die Wechselintervalle einhält - kaum in´s Gewicht fällt.


Bin ebenfalls sehr gespannt darauf, was "Mr. Jones" zu berichten hat.....


GReetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Moinsen noch mal,

@websucht
Ich habe lange überlegt, ob ich auf die Argumente / die Kritik von Dir antworten soll, denn ich will diesen Fred nicht zerreden, doch einige
Deiner "Behauptungen" will und kann ich nicht unkommentiert lassen....

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
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Und wenn sich Öl mit Luft vermischt gibt es kein "Spray" sondern Ölschaum
.....

Sorry, aber DAS ist Quatsch. Hast Du schon mal an einem heißen Motor Getriebe- oder Primäröl abgelassen ? ? ? Kommt da "Schaum" raus ? ? ?
NEIN, denn es fehlen mehrere Dinge, die das Öl aufschäumen lassen könnten, nämlich Druck, Temperatur UND - wie im Fred zum Thema "Sumping"
beschrieben - eine "Mechanik, die das Öl so sehr durchrührt, dass es zu schäumen beginnt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
......
woher willst du wissen was im Primär los ist während der Fahrt?
......

Weil es genauso in den Handbüchern, die mir vorliegen, beschrieben wird. Im Primärantrieb taucht die Kette / der Kupplungskorb in das kleine
"Öl-Reservoir" am Boden des Primärkastens ein, nimmt eine gewisse Ölmenge auf, "transportiert" diese so lange weiter, bis sie durch Fliehkraft
wieder "abgeschüttelt" wird. Im Getriebe geschieht es ähnlich, nur dass dort die Getriebezahnräder diese Aufgabe übernehmen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
........
auf der rechten Getriebeseite ist wesentlich weniger los als im Primär und dennoch kommt Öl (kein Spray) an die viel höher gelegene KDS, wäre das auch nur Spray,
dann gäbe es keinen Transfer und wir reden hier vom gleichen Öl, das ist für mich eine logische Schlussfolgerung!

Auch das ist SO nicht ganz richtig. Der Transfer findet nur SO LANGE statt, so lange der Öl-Level im Getriebe HÖHER ist, als die Position der KDS. Unterschreitet
der Öl-Level im Getriebe diesen Wert, findet auch kein Transfer mehr statt, oder ? ? ? Bei den vom Transfer betroffenen Mopeds verbleibt IMMER ein Rest Öl im
Getriebe, nämlich genau DAS Öl, was UNTERHALB des Niveaus der KDS ist.


Greetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos

zum zitierten Beitrag Zitat von mossoma
Bei mir hat sich das mehr an 300 ml im Primär überhaupt nicht auf das Schalten oder sonst irgend etwas ausgewirkt......immer schön Getriebe Öl nachfüllen und selbe Menge aus dem Primär wieder raus......aber an der Primär Ablass Schraube.....dauert 5 min.

Tom der nun fertig ist mit Pool und Sträucher

Das blöde ist halt das die Ablassschrauben ein Kegelgewinde haben und das relativ empfindlich ist. Da ist häufiges Lösen und Anziehen kontraproduktiv. Sollte der M8 ein anderes Gewinde haben, vergiss meinen Einwand.

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
@mossoma, es würde sich doch ein ölablassventil von Stahlbus, sofern es eines in richtiger dimension gibt, anbieten, da kann man kontrolliert eine definierte menge ablassen.