das sind aber die Standsartservice Kosten, das geht auch deutlich teurer!!

Oh jee, ist das auch wieder ein 114er mit Wasserkühlung? Anscheinend die besagten Thermikprobleme.
WIe lange hat die Reparatur gedauert.  Super Ärgerlich - mein Mitgefühl sei dir gewiss.

 

Späne bedeuted, das die Ölpumpe von Spänen blockiert war, die sonstwoher kamen. 

Für bisschen Öl wechseln.  Kost hier fast das doppelte.  

Ein schönes Bild von einem M8...


Die genauen Umstände sind mir nicht bekannt, aber der hat Motor plötzlich blockiert, und aus dem aufgeplatzen Motorgehäuse lief das Öl.
Die verbogene Ausgleichswelle weist auf Kontakt mit der Kurbelwelle hin und erklärt das Aufplatzen des Gehäuses im Bereich der Ausgleichswellenlager.

Solche Schäden habe ich in den Anfängen des TwinCam im Netz nicht gesehen...

Keine Ahnung ob das repräsentativ ist....

Am Wochenende größere Tour gemacht, da ich noch einen Geschäftstermin hatte bin ich die ersten 350 km per Autobahn geflogen. Geschwindigkeitsbereich um die 160 /170 (ja ich weiß er macht bei 183 zu)
Der Motor ist unheimlich drehfreudig, ist ruckzuck auf Geschwindigkeit und auch längeres "am Limit" hat ihn nicht beeindruckt. Also für mich macht der Motor einen kerngesunden Eindruck.
Beschleunigung ist kein Vergleich zu meiner Ex-SG.
Ich war / bin zufrieden mit dem Motor.
Allerdings säuft er dann ganz ordentlich...  (Viele Pferde, viel Grass usw...) habe nach gut 250km sicherheitshalber mal nachgetankt. Nein, es kam noch keine Anzeige, mir fehlt noch ein wenig das vertrauen in die Restreichweite)

Was mich ein wenig gestört hat das der Tempomat bei etwas über 140 nicht mehr funktioniert. War blöd - bei freier Autobahn

(ein Wort noch zum Fahrwerk - erste Sahne. Da wackelt nix und auch in langgezogenen Kurven ist die RG sehr zielgenau. Trotz Apehanger. Spiele allerdings auch noch ein wenig mit der Einstellung der Dämpfer, da mir das Fahrwerk fast schon eine wenig hart ist, iss so!)
 

Mit Bildern ist das so eine sache, man kann einiges erkennen, aber auch viel hineininterpretieren.
Man müsste so einen Motor mal live sehen und komplett zerlegen können.
Aber ich vermute schon aus Datenschutzgrüden, dürfen das die Dealer nicht mal selbst,
sondern nur das Aggregat tauschen und den Schrott gut verpackt zurück schicken,
damit er im Werk genauestens inspiziert werden kann.
Interessant ist die tatsache, dass einige Motoren platzen und andere wiederum zig von Km ohne Probleme machen.
Ich denke mal hier liegen eindeutige Montahgefehler vor,z.B. durch schlecht geschultes Montagepersonal.
Ich arbeite in der Enerieindustrie (Hochspannungsschalter) und hier wird auf Herz und Nieren geprüft, ehe was in Serie geht bzw. in der Serie geändert wird.
Wenn dann aber das, meist schnell angelerntes Temporärpersonal irgendwelche Montagefehler macht, weil eben nicht richtig geschult,
dann gibt das auch mal "Probleme"