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Alle FXD: Ventilschaftdichtung

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Alle FXD: Ventilschaftdichtung

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NT-Tom · seit

NT-Tom

Gast

04.09.2016 23:54

Schuuuuuldigung , lieber Mod großes Grinsen

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von NT-Tom am 05.09.2016 00:04.

Moos · 14256 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

14256 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben

fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

04.09.2016 23:54

Mag ja sein ihr 2 Herren.
Trotzdem ist es OT und trägt nicht zum Thema bei. Augen rollen

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Moos am 05.09.2016 00:02.

Knut Schmidt · 405 Posts seit 06.08.2013

fährt: Harley Heritage Softail FLSTC von 1989 und Kawa Zephyr 750 von 1996

Knut Schmidt

Langes Mitglied

405 Posts seit 06.08.2013

fährt: Harley Heritage Softail FLSTC von 1989 und Kawa Zephyr 750 von 1996

05.09.2016 10:13

Hallo WG2011, du bezeichnest meine Aussage zur Notwendigkeit des Ventile-Einschleifens als Humbug. Was meinst du denn, was passiert, wenn Ventilschaftdichtungen defekt sind? Dann wird Öl durch die Ventilführungen gesaugt und läuft auf die Ventilteller und Ventilsitze. Auf den Einlassventilen setzt sich dann richtig dick Ölkohle ab und auf den Dichtflächen gibt es Brandflecken. Auf den Auslassventilen ist wegen der großen Hitze der Abgase wenig Ölkohle zu sehen, aber auch da werden die Dichtflächen von Ventilsitz und Ventil beschädigt. Ich habe vor meinem Harley Evo Motor schon andere Motoren zerlegt. Wenn die Ventilschaftdichtungen undicht waren, waren auch die Sitzflächen überholungsbedürftig.

An Asgar: Es geht um einen EVO-Motor, nicht um einen TC. Beim Evo BT wird manchmal die hintere Fußdichtung hinten links undicht. Die Zylinder sollten abgenommen werden, um die Fußdichtungen durch Bessere zu ersetzen. Die Cometic Fußdichtungen sind aus beschichtetem Blech und können dauerhaft dicht bleiben. Diese modernen Dichtungen sind viel besser als die damals vom Werk verwendeten Papierdichtungen.

Es ist wirklich schade, dass im Internet immer einer kommt, der einen sachlich begonnen, mit fundierten Beiträgen weitergeführten Thread mit unqualifizierten Aussagen versaut.

Knut Schmidt, Willich

Dieser Beitrag gefällt: Machlovio

wg2011 · seit

wg2011

Gast

05.09.2016 10:47

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Jungs ich bin noch wach, also bei der Sache bleiben bitte.
Zumal diese Reparaturmethode, wie von wg2011 beschrieben, bei Automotore die Regel ist.

Wach sein reicht nicht, solltest auch mal die Augen auf machen.
Und lesen sollte man auch noch können.

Oder warum bekomme ich eine Verwarnung von dir für nichts und dieser Sepperl schreibt hier ein haufen Scheiße die nichts mit dem Thema zu tun hat und es ist gut?

Wenn man einen Job macht, sollte man das richtig tun oder gar nicht.
Einseitigkeit führt zu Problemen und macht sicher mehr Arbeit als nötig.

Aber bist ja noch ein Mod Lehrling, kommt bestimmt noch ?

Grüße Frank

wg2011 · seit

wg2011

Gast

05.09.2016 10:54

zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
Hallo WG2011, du bezeichnest meine Aussage zur Notwendigkeit des Ventile-Einschleifens als Humbug.

Hallo Knut Schmidt,

du schreibst viel, nur nicht das was der Fragesteller wissen wollte.
Vielleicht fängst du noch mal von vorne an?

Das ein vollständige bzw. teilweise Motorrevision das Beste ist, keine Frage.

Ging aber um, was kostest es Ventilschaftdichtungen auszutauschen und die überzogenen 1000 Euro dafür.
Mit Druckluftwerkzeug und freier Werkstatt sind das dann vielleicht 2-300 Euro.

Ohne näheren Hintergrung zu wissen basiert jede weitere Empfehlung auf Glaskugelwissen.

Grüße Frank

rockerle69 · 6747 Posts seit 18.02.2009

fährt: Zarte & Dicke. EVO, und VRSCA 2002

rockerle69

Langes Mitglied

6747 Posts seit 18.02.2009

fährt: Zarte & Dicke. EVO, und VRSCA 2002

05.09.2016 11:11

1. der Händler der den Mist erzählt von wegen was Neues kaufen, gehört öffentlich gemacht, damit keiner der noch halbwegs bei Verstand ist, da noch einen müden Taler hinträgt.
2. so wie der Knut Schmidt das im Groben erklärt hat ist das schon gut so mit KW verdrehen usw., aber von wgen Ventile müssen neu eingeschliffen werden ohne eine KM Angabe zu haben
ist Unfug.
Die VSD's werden im Laufe der Zeit hart und spröde und dichten nicht mehr sauber ab.
Das hat keinen Einfluss af Ventile einschleifen zumal die Sitze mittlerweile gehäret sind und nicht mehr so leicht einlaufen.
Wie gesagt ohne KM Angabe sinnfrei.
Da das mit den VSD's wechseln im Gtrunde relativ einfach ist, ist das auch preiswert und wäre mein erster Versuch, ehe ich da viel Geld versenken würde.
Später kann man die Köpfe allemal noch abnehmen.
Wichtig, Die Ventilfedern müssen raus und dazu empfielt es sich Luft in den Brennnraum zu blasen, gibt es gute uind preiswerte Kits dafür. Sowas z.B. verwende ich.

Und wenn die Köpfe runter sind, müssen die Zylinder auch gezogen werden um die Fussdichtung zu erneuern, die originale aus Papier ist eh hinüber und wird auch nie wieder dicht.
Da kann man gleich auf die mit Silikonbeschichtung z.B. von James wechseln.
James hat auch gute Metall-Rockerboxdichtungen mit Silikonbeschichtung und auch Metallfussdichtungen, das nur am Rande.

Vor dem Abziehen bzw. dabei, die Lage der Kolbenringe mit Edding markieren und mögichst nicht verdrehen.
Position der Stösselstangen auch markieren (welche ist wo verbaut).
Am Besten ein Repbuch, koste für die Evos nicht die Welt vom Bucheliverlag.

__________________
Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

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Asgar · 1651 Posts seit 18.04.2015

fährt: Dampfer

Asgar

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05.09.2016 12:05

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Asgar am 02.11.2016 23:59.

HDsupporter · 141 Posts seit 07.12.2014

aus Moers
fährt: Softail Deluxe

HDsupporter

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05.09.2016 15:10

zum zitierten Beitrag Zitat von Punisher166
.......
wie ist das mit selber machen? sehr Kompliziert oder geht? ähnlich wie beim Auto?

Moin,

leider kenne ich weder dein Talent noch kann ich deine Schrauberqualitäten beurteilen.
Wenn Du aber schon mal Vsd erneuert hast, sollte das hier kein großes Problem darstellen.
Im Gegensatz zu anderen Meinungen sehe ich keine Notwendigkeit, die Ventile neu einzuschleifen.
Ventile habe ich immer nur eingeschliffen, wenn ich vorher die Sitze nachgearbeitet habe.
Somit wäre die Druckluftmethode die geeignete Vorgehensweise.
Zur Methode hat rockerle69 schon etwas geschrieben.

Wenn die Vsd wirklich die Auslöser für den Ölverbrauch sind, kannst Du das nach Abschluss der Reparatur schnell feststellen.
Ansonsten bleibt dann nur die etwas größere Motorrevision.....mit Ventileinschleifen.

__________________
Grüßle vom Pottrand

Horst

Bremsen erzeugt Feinstaub, trägt zur globalen Erderwärmung bei und macht die Weißwandreifen schmutzig großes Grinsen

Moos · 14256 Posts seit 27.11.2010

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Moos

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05.09.2016 17:08

zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
Hallo WG2011, du bezeichnest meine Aussage zur Notwendigkeit des Ventile-Einschleifens als Humbug. Was meinst du denn, was passiert, wenn Ventilschaftdichtungen defekt sind? Dann wird Öl durch die Ventilführungen gesaugt und läuft auf die Ventilteller und Ventilsitze. Auf den Einlassventilen setzt sich dann richtig dick Ölkohle ab und auf den Dichtflächen gibt es Brandflecken. Auf den Auslassventilen ist wegen der großen Hitze der Abgase wenig Ölkohle zu sehen, aber auch da werden die Dichtflächen von Ventilsitz und Ventil beschädigt. Ich habe vor meinem Harley Evo Motor schon andere Motoren zerlegt. Wenn die Ventilschaftdichtungen undicht waren, waren auch die Sitzflächen überholungsbedürftig.
...

Sehe ich ein wenig anderst. Die Einlasventile werden bei Vergaser- bzw. Saugrohreinspritzern ständig mit Frischgas gespühlt und bleiben deswegen relativ sauber. Problem sind eher die Auslassventile welche, wie Du schon richtig erkannt hast, im heißen Abgasstrom sitzen und deshalb eher verkoken, da das Zeug dort durch die Hitze anbackt. Aus diesem Grund haben auch desöfteren Direkteinspritzer Probleme mit verkoken an den Einlassventilen, da bei denen ja nur Luft eingsogen wird. Wenn der Motor aber schon länger nicht ideal gefahren wurde kann eine Ventilbehandlung natürlich sinnvoll sein.
Auf dem Bold der ZK meiner Z1. Da habe ich die Ventile nur etwas gesäubert gehabt und mann erkennt noch gut dass das AV wesentlich stärker verkokt ist.

__________________
Moos

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05.09.2016 17:15

zum zitierten Beitrag Zitat von wg2011

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Jungs ich bin noch wach, also bei der Sache bleiben bitte.
Zumal diese Reparaturmethode, wie von wg2011 beschrieben, bei Automotore die Regel ist.

Wach sein reicht nicht, solltest auch mal die Augen auf machen.
Und lesen sollte man auch noch können.

Oder warum bekomme ich eine Verwarnung von dir für nichts und dieser Sepperl schreibt hier ein haufen Scheiße die nichts mit dem Thema zu tun hat und es ist gut?

Wenn man einen Job macht, sollte man das richtig tun oder gar nicht.
Einseitigkeit führt zu Problemen und macht sicher mehr Arbeit als nötig.

Aber bist ja noch ein Mod Lehrling, kommt bestimmt noch ?

Grüße Frank

Habe dann gerade mal etwas geübt, so als Lehrling. großes Grinsen

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Harald HH · 77 Posts seit 29.10.2015

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05.09.2016 17:32

Ventilsitze nachfräsen dann leicht einschleifen ist meines Erachtens die beste Lösung,nur einschleifen ist halber Kram oftmals sind die Ventile und auch die Sitze leicht gerundet.

Harald hh

Shadow · 2525 Posts seit 11.03.2013

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05.09.2016 18:19

zum zitierten Beitrag Zitat von Harald HH
Ventilsitze nachfräsen dann leicht einschleifen ist meines Erachtens die beste Lösung,nur einschleifen ist halber Kram oftmals sind die Ventile und auch die Sitze leicht gerundet.

Harald hh

seh ich als KFZler anderst, nachfräsen erst wenn die Sitze eingeschlagen sind (starke Gebrauchsspuren).
beim Dichtungswechsel der Zylinder einfach mal schauen wie stark das AV verkoggelt ist, reinigen & fein läppen reicht dann aus Freude

Punisher166 · 22 Posts seit 01.05.2016

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10.09.2016 12:44

Danke für eure Zahlreichen Antworten! ihr habt mir sehr weitergeholfen!
Ich werde jetzt erstmal durchplanen was ich alles an Spezialwerkzeuge benötige um den Motor revidieren zu können!
und was ich weggeben muß um Toleranzen überprüfen und eventuell instandsetzen zu lassen! verwirrt

Ach und vertragt euch!!!! großes Grinsen

Gruß Punisher

take.it.easy · 1696 Posts seit 24.03.2013

fährt: Softail Evo's, Shovel, Ape forever

take.it.easy

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1696 Posts seit 24.03.2013

fährt: Softail Evo's, Shovel, Ape forever

10.09.2016 15:16

zum zitierten Beitrag Zitat von Punisher166
Danke für eure Zahlreichen Antworten! ihr habt mir sehr weitergeholfen!
Ich werde jetzt erstmal durchplanen was ich alles an Spezialwerkzeuge benötige um den Motor revidieren zu können!
und was ich weggeben muß um Toleranzen überprüfen und eventuell instandsetzen zu lassen!

Ach und vertragt euch!!!!

Gruß Punisher

mal ne frage, warum willst das zeug wechseln, raucht sie, usw...........

Punisher166 · 22 Posts seit 01.05.2016

aus Braunschweig
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Punisher166

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fährt: FXDWG Bj.1997, Softail Heritage Bj.2004

25.09.2016 11:27

Zitat von take.it.easy

zum zitierten Beitrag Zitat von Punisher166
Danke für eure Zahlreichen Antworten! ihr habt mir sehr weitergeholfen!
Ich werde jetzt erstmal durchplanen was ich alles an Spezialwerkzeuge benötige um den Motor revidieren zu können!
und was ich weggeben muß um Toleranzen überprüfen und eventuell instandsetzen zu lassen!

Ach und vertragt euch!!!!

Gruß Punisher

mal ne frage, warum willst das zeug wechseln, raucht sie, usw...........

Ja sie raucht wenn ich schnell durchbeschleunige und frisst ca 1 l auf 1000km

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