zum zitierten Beitrag Zitat von Horsehide
Ich muß hier nach einigem nachlesen und als ein Mensch der damit öfter mal zu tun hat ein Veto einlegen. Das Sieb das NT - Tom zeigt erfüllt nach wie vor seinen Dienst. Diese Siebe dienen nur dazu das Öl welches über die "Schrägbohrung" von der Pumpe ins Crankshaft Gehäuse von den Fremdpartikeln zu reinigen. Für die Nocke und die Lifter ausreichend. Schäden in dieser Sektion beruhen meist nicht an mangelnder Schmierung, sondern oft an mangelnder Oberflächenhärtung der Nocken Lauffläche. Auch das füllen der Lifter mit einer OEM Pumpe verursacht keine Probleme. Der Lifter lässt nach füllen eigentlich kein Öl mehr ab. Deshalb mit der Ölkanne vor der Montage aufpumpen. Selbst nicht wenn das Sieb zu 30 % geschlossen ist. High Flow Pumpen wie S&S und REV TECH spülen sowieso noch mehr durch die Bohrung ein. Trotzdem sollte der Kanal nicht geweitet werden da diese Pumpen auf den STD Kanal abgestimmt sind. Für die hauseigenen Performance Motoren gibt es auch abgestimmte "Spezial" Pumpen. Bei TC Pumpen sieht das noch etwas anders aus. Die EVO Pumpe arbeitet mit Literleistung. Der TC baut Druck auf. Von daher halte ich die TC Motoren gerade wenn sie mit Ausgleich arbeiten für sehr empfindlich. Ist aber ein anderes Thema. 5 Mü Sieb kann man auch noch in Benzin auswaschen. Oder ein neues rein. Kostet nichts. Falls etwas in der Crankshaft Schmierung hängt, hat das immer andere Gründe. Und die sind oft schwerer wiegend. Also nachforschen was drin ist im Sieb. Günstigen Falls ein schlechter Öltank in der Scheune gefunden. Mit dem Sieb von Tom und dem Öl das ich sehe kann auf den Bildern hätte ich absolut keine Probleme. Das Problem lag dort wahrscheinlich wo anders. Egal was andere sagen. Hatte schon genug Motoren offen.

Gruß
Michael

Zitat von Horsehide
Bei der Evo hängt da eh nix drin enrico. Wenn da mal was war dann immer von billigen Nocken. Bei STD passt da alles im Sieb. Hatte das letzte auseinander nach 20 Jahren. Ergo: Nix drin. Wohlgemerkt nix Andrew usw. Scharf ist bei mir nur der Chilli auf dem Galloway Steak. Dort muß es auch scharf sein. 302 Grad scharfe Nocke bei einem  4,9 Liter Camaro Baujahr 1978 funktioniert ja auch nicht. Wie soll ich da noch mit der Zündung hinkommen damit der ruhig läuft. Konnte man früher nur "Ossis" andrehen. Bis sie es geblickt haben. Da waren die Ladenhüter von CRANE schon weg.    Lasst euch da mal nichts einreden. Verkaufen ja. Fahren: Nein. 

Zitat von NT-Tom.......mit doppelt so viel nadeln - und das klackern der hydros war wieder weg- mittlerweile 20 T km damit weitergefahren - alles i.o.

dem zerfallenden INA hat man übrigens von aussen nichts angesehen - auch achsspiel der nockenwelle war ähnlich des ersetzten torrington

siehe mein nagg nagg nagg nockenwellen austausch workshop