Dieser Ruck ist wesentlich weniger schädlich, als das "Klonk"-Geräusch, und ja das ist, weil die Ölbadkupplung beim ersten Trennvorgang wegen zu zähem ÖL nicht trennen möchte. Bei den Einspritzern ist das eher ein Problem, weil die Leerlaufdrehzahl, ob kalt oder warm, generell höher ist, als bei den Vergasermodellen. Im Sommer ist das Alles egal, weil es warm genug ist, wenn die Kupplung korrekt eingestellt ist.

Am pragmatischsten hat sich während der Kawa zeit folgender Ansatz heraus gestellt:
Fahren. Egal wies klingt. wenns bald verreckt, verreckt es sowohl unter härterer Gangart als auch auf Streicheltour. Man sollte es nur möglichst bald ersetzen, bevor es angeschlagene/verschlissene Bauteile zerlegt und unnötige Folgeschäden entstehen.

Natürlich kann man der Katze auch mit Gewalt den Schwanz raus reissen, aber wer die Kiste warm fährt, bevor er sie in den Begrenzer jagt, der tut ihrer Langlebigkeit mit Sicherheit was gutes.
Nicht desto trotz, vergesst nicht, dass es Maschinen sind, deren Standfestigkeit von vielen Faktoren(Fertigungstoleranzen, Nutzungsprofil, Wartung, etc) abhängt.

Zu viele Gedanken würde ich mir, abgesehen von den basics wie warm fahren und regelmäßig warten, nicht machen und einfach fahren und dem Moped zuhören. Es sagt euch wenn ihm was fehlt.

Gruss: alex

Der Thread is zwar schon bischen älter........
Hab im Urlaub,last month,die selbstgefahrene 100000 km geknackt.,mit meiner 883 Modelljahr 95
Gekauft aus 2ter Hand,mit ? km ,vermutlich weit unter 10000 km,Ende 07,seit dem alz 365 Tage Alldaybitch genutzt,Motor und Getriebe noch nie geöffnet. Bisher alles was die Kiste wirklich frißt
sind Regler bisher 4 Stück.Ölverbrauch jetzt im Urlaub bei gefahrene 7741,4 km 2.5l, d.h. 0,3 l /1000 km.