bei meiner letzten Scheckbuch-Ölung vertrat der sicher versierte Harley-Schrauber die dritte Meinung, bei der Evo-Sportster brauchts nur ein mineralisches 20W50 und alles was der Plörre an Additiven nicht zugesetzt ist kann es auch nicht als deren Zerfallsprodukt an falscher Stelle ablagern.
Ich erinnerte mich an einen Rentnerinnen-E-Kadett früherer Jahre dessen Kipphebelkasten ich von den teigigen Resten des scheckheftverzeichneten Hochleistungsöls befreit habe.

Gelöscht

70 PS pro Liter ??

Nochmal rechnen: TC 96 mit 78 PS und 1,584 l Hubraum macht 49 PS pro Liter.

Das ist nicht "wesentlich" ??

Ach ja, der Motor deiner so heftig beworbenen Vicky hat 95/1,73 = 55 PS/Liter.

Noch ein Nachtrag: es gibt eine luftgekühlte Serien-Harley mit 75 PS/Liter, die XR 1200. Und die hat einen Ölkühler, ölgekühlten Zylinderköpfe und eine Verdichtung von 10,0:1. Geht doch...

PS und Hubraum kann man nicht genug haben .

Dann kauft's euch doch ein Boss Hoss, mehr geht kaum noch...

@viczena: Dafür dass du kein Victory-Spezialist bist, hast du im Laberfred "Victory in Deutschland" aber recht heftig diskutiert... Und für die PS/Liter hätte ein Blick auf die Vicky-Homepage genügt... Du googlest doch sonst so eifrig... Nix fur ungut...

Zurück zum Thema: Der Verschleiss eines Motors während seiner bei der Konstruktion zugrundegelegten Lebensdauer wird durch vielerlei Faktoren verursacht. Die detailierten Eigenschaften des verwendeten Öls spielen dabei natürlich eine Rolle. Allerdings bin ich persönlich der Ansicht, dass diese Unterschiede keinen wirklich wesentlichen Einfluss auf die Lebensdauer haben, solange ich die vom Motorhersteller geforderten Grundbedingungen einhalte.[/quote]
@sgjoe,
der TC 96 mit seiner abgasoptimierten Abmagerung ,erreicht unter ungünstigen Bedingungen kritische Temperaturen. Die dafür erforderliche Stabilität der Viskosität und Schmierfähigkeit weisen nicht viele Öle auf. Aufgrund der geringen Mengen , wird auch nicht weiter in diese Richtung entwickelt.
Welche Öle die theoret. Eignung für "heiße Luftkühler" haben , wurde auch schon in verschiedenen Foren kommuniziert. Das ist doch gut so , oder ?
Das zahlreiche Motoren vor erreichen ihrer möglichen Laufleistung aufgeben kann neben "Verbastelungen" , Kurzstreckenbetrieb u.a.m. auch am falschen Öl liegen.

@viczena,
jeder Motor verbrennt auch Öl ,wenn auch in unterschiedlicher Menge.Die Rückstände sind kristallin und sehr hart. Die von Dir beauftragte Analyse hätte das zeigen können.
Das auch auf Deiner Homepage für sehr gut befundene und von mir eingewechselte Fuchs Silkolene pro 4 10W-60 hat bei meiner RK mit 40 tkm Laufleistg. erstmals einen Ölverbr. von ca.0,3 L/100 km und Ventilgeklapper (Hydr.Stössel) gezeigt.Offensichtlich sind die Verdampfungsverluste höher als erwartet.
Den nächsten Ölwechsel werde ich mit dem billigeren Meguin 10W-60 machen.
VG olperer

Interessant wäre doch mal, wie viele HD Fahrer hier ihr Moped deutlich länger als 100.000km behalten wollen.
Ich verkaufe vermutlich nie und habe derzeit Tachostand 44.000km und mache mir vor 100.000km gar keine Gedanken, den Motor vorzeitig zu öffnen. Ist ja schließlich keine Pan oder Shovel, wo ganz gerne die Zylinder und Kolben oval wurden.
Ich kenne einige Tourenfahrer, die mit Standartölen mehr als 150.000 mit ungeöffneten TC Motoren fahren.
Ich habe von Syn3 auf das Meguin gewechselt, da beim Betrieb mit Tourenscheibe das mitunter nervige Nähmaschinengeklappere hörbar war. Das ist seitdem fast weg (ohne Scheibe sowieso).