ZURÜCK VOM PRÜFSTAND

das bike zieht geschmeidig hoch und läuft wieder gewohnt kultiviert. die leistung liegt am hinterrad bei leicht über 80PS , das entspricht ca 90 am motor. vieleicht wären noch 2 od.3 ps dringewesen wenn ich offenen auspuff hätte.


der leistungszuwachs ist nicht so gravierend wie in folgendem beitrag

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...mastertune.html


weil mein bike schon vorher ganz ordentlich ging. die werte in dem beitrag sind offensichtlich gemessen am motor, weil diese prüfstände gar nicht anders können.korrekte werte erreicht man durch einen messung am hinterrad , zu der man die schleppleistung (verluste) dazu rechnet. dann hat man die kupplungsleistung. nochmal ca 3% dazu und man hat die motorleistung. dazu muss man sagen das die ausgangsmäßigen 77 PS ziemlich mager sind.weiters meinte mein prüfstandtechniker das es ihm äußerst merkwürdig erscheint das bei mehrmaligem drehen in den begrenzer in dem beitrag immer andere geschwindigkeiten erreicht wurden (siehe erste und zweite messung..........20 kmh unterschied........komisch oder? )auch die kurve im beitrag ähnelt meiner nicht im geringsten...hhmmmm

ich hatte am hinterrad vor dem eingriff 74,5 PS und 116 NM also ca 81 ps und 130 nm am motor.

jetzt wie gesagt etwas über 80 PS am hinterrad und newtenmeter weis ich jetzt nicht, aber leistungskurve folgt.

nicht nur gefühlt sondern auch gemessen hat sie unter 3000-3500 umdrehungen an drehmoment verloren.das ist aber nicht weiter verwunderlich denn es musste auch das gemisch um fast 20 % magerer gestellt werden und oh wunder, natürlich im oberen bereich um das wieder fetter. speziell der hintere zylinder bedurfte einer gröberen einstellung , vorne war das halb so wild.. um auf gleichem drehmomentniveau zu bleibe, braucht man wahrscheinlich den 103 ci kit. ab 3500 touren geht es deutlich knackiger zur sache.also kurz und gut, was unten fehlt findet man oben wieder. auch diese nockenwelle ist keine eierlegende wollmilchsau. für sportlich ambitionierte fahrer ist sie wirklich ok. für den cruiser würde ich empfehlen sich das geld zu sparen und das bike mal richtig abstimmen zu lassen.

geht man von dem ausgangswert ( im beitrag) von 77 ps , gemessen am motor aus, so sind das in etwa 70 ps am hinterrad. von diesem wert ausgehend , bringt die nockenwelle mit einer profisionellen abstimmumg ca 10 ps und 10 nm.

auf der autostrada mal kurz getestet 4er gang 180 5te leicht über 200kmh dann musste ich zumachen. aber "wie" sie das tempo erreicht hat war erfrischend

so das wars

gruss thomas

Mit den Steuerzeiten verschiebt man nun mal das Drehzahlband. Das ist nun mal von der Physik so vorgegeben. Wundernockenwellen habe ich in meiner ganzen Rennsportzeit noch nie gesehen.
Unten und oben mehr Power, Drehvermögen, etc. geht immer nur im Gesamtpaket aus Verdichtung, Steuerzeit, Ein- Auslass (Luftfilter/Auspuff), Kanalbearbeitung, Brennraumform, etc.

Was aber hinzukommt, ist der grössere Ventilhub. Der sorgt dafür, dass auch mehr Luft durchfliesst. Die Steuerzeiten sind nur ein Aspekt unter vielen.

@firefighter: kannst du mir die Prüfstandgraphik zukommen lassen? Ich würde sie gerne in mein Forum einstellen. Interessant wären auch die Angabe, welchen Lufi und welchen Auspuff du verwendest.

Prüfstande messen übrigens generell am Reifen, weil sie gar nicht anders können. Die Leistung am Motor wird dann dadurch berechnet, dass der Prüfstand den Leistungsverlauf nach dem Gaswegnehmen misst, dann weiss man die Verlustleistung des Antriebs. Die wird dann vom Messystem auf das Messergebniss aufaddiert, um einen DIN konformen Messwert zu bekommen.

"Die DIN-Leistung wird in Deutschland in KW angegeben und nach
DIN 70020 ermittelt. Dabei gelten folgende Prüfbedingungen:
serienmäßige Ausführung einschließlich Luftfilter und Schalldämpfer.
Lüfter, Wasserpumpe bzw. Kühlgebläse sowie eine eventuell vorhandene
Einspritzpumpe und die belastete Lichtmaschine müssen vom Motor
angetrieben werden. Die Messung erfolgt bei 1013 mbar und 20°C.
Die Luftfeuchtigkeit wird nicht berücksichtigt."

Und auch recht wichtig (bei den trägen HD Motoren bei den "Drehzahlen" jedoch nicht): Ventilbeschleunigung und die damit einhergehenden Druckverhältnisse und evtl. Strömungsabrisse durch pulsierende Wellen.
Ich finde, die Serienwelle stellt einen echt guten Kompromiss im normalen Fahrbetrieb dar. Daher bleibt die auch dann drin, wenn mal große Kolben in meinen Zylindern die Arbeit aufnehmen.
Wer ich wohl mal im Winter angehen. Kostet ja nicht die Welt.

@Chrisk,
soweit ich weis , sind die die Harley TC 96 NW abgasoptimiert ausgelegt .Eine Verbesserung der Leistung und des Arbeitsvermögens ist durch Optimierung der NW möglich. In diesem Zusammenhang wäre eine Überarbeitung der Zyl.-Köpfe (z.B. m-tec) zur Verbesserung der Strömungsverhältnisse effektiv.

stimmt,datt sind perlen für die säue!
anfetten,auspuff und luftfilter langen

den rest lieber für benzin und whiskey

Die 574 geben dir nicht unten mehr Drehmoment, aber sie nehmen es dir normalerweise auch nicht. Der Verlust durch die niedrigere dynamische Kompression wird i.A: durch den höheren Ventilhub ausgeglichen. Übrigens hat Harley mit der SE259E Cam eine praktisch identische im Angebot, die für mehr Leistung im ganzen Bereich entwickelt wurde.

Mehr Drehmoment unten rum bekommst du weder durch Nockenwellen noch durch überarbeitete Köpfe, sondern nur durch mehr Hubraum oder höhere Verdichtung...

Bei dir würde ich auf einen bescheiden Gasfluss vom Auspuff tippen. Zu wenig Unterdruck bei geringen Drehzahlen. Zudem: wenn sie vorher 8l/100km gebraucht hat, war sie im Teillastbereich überfettet...

Ich weiss ehrlich nicht, was dir an einem Overlap von -8° (in Worten: MINUS 8 ) gefallen kann. Oder sonst irgendjemandem, ausser dem TÜV....