Ich habe den hier bei W&W bestellt, die ja bekanntlich Apothekenpreise haben , war mir aber egal.
Ich fand den gut. Kostet 89€. Gibt es aber in der Bucht auch billiger.
Der Abstand zwischen Tanklift und Lampenverkleidung ist sehr gering, bestimmt nur 2mm. Aber es passt und ist freigängig.

War kein großer Aufriss. Ich habe den Tank hinten auch noch kurz gelöst, da es wie gesagt etwas beengt zugeht.
Dann aber kein Problem.
Evtl. muss der Verbindungsschlauch unterm Tank dann noch ersetzt werden, weil nicht mehr lang genug.
Ich habe es gemacht, hätte aber vielleicht auch so gepasst.

Hab`s so verstanden, passt, bin bei dir. 
Wohl und Segen. 

@ BlueAngel: Sieht gut aus, jetzt noch einen schicken Lufi und dann ist sie perfekt. Mirgefällt besonders die Lackierung vom Tank, die geschwungenen Linien, echt schön.

 

Hallo SB Gemeinde,
Welcher offene Luftfilter wurde mit einer Kess Tech eingetragen? 
Nach dem sich mein Hausbau von 9 auf 24 Monate verlängert hatte und die Verhandlungen mit den Gewerken (Das machen wir immer so, das geht nicht anders oder das liegt im Toleranzbereich – nur nicht in meinem), viel Zeit und Energie verbraucht haben. 
Kann ich mich endlich wieder Motorradfahren. Ich hatte mir schon vor dem Bau eine Kess Tech mit ESM 2 anbauen lassen. Letztes Jahr dann das Upgrade auf ESM 3 das äußerst lohnenswert war.
Habe ich jetzt folgende Frage: Hat einer von euch einen offenen Luftfilter mit der Kess Tech eintragen lassen, wenn ja welcher war das?
Die im Internet angebotenen Kombigutachten schließen ja alle den 2 in 1 Auspuff der FLD aus.

Kleines Update ...

Bevor ich nun €600 für eine Batwing ausgebe, dachte ich mir ich teste mal ob ich das Schild nicht doch noch irgendwie für nutzbar machen kann. Es ist meines, hat eh schon Gebrauchsspuren und Kratzer. Ein höhere Scheibe behebt das Problem mit dem Buffeting i.d.R. bei großen Fahrern wir mir auch nicht, verlängert eigentlich nur den unkontrollierten Luftstrom von unten, Tanklift vllt. ein bisschen und Gabel-Deflektoren gehen gar nicht ... was aber hilft, wenn der Helm komplett im Luftstrom liegt.

In einem ersten Versuch nahm ich den oberen Scheibenradius auf Papier ab, damit ich den ca. 9cm nach unten versetzt schneiden konnte. Das Maß ergab sich aus dem Befestigungsgestell. Gestern alles angezeichnet und beherzt die Stichsäge angesetzt, geht super, alles sauber entgratet, bisschen verschmirgelt, zusammen gebaut und eine erste Probefahrt. Fühlt sich schon viel besser an, Helm liegt besser im Luftstrom, bis 120km/h normal, ab dann leichte Vibrationen am Helm, aber nicht so, das einem schlecht wird oder man nichts mehr sieht, zum Aushalten. Die Knieposition am/zum Tank ist btw. nicht unerheblich ...

Heute den ganzen oberen Radius noch weiter abgeflacht, damit weitere 6cm Kürzung und die Ränder um 2,5cm/1" verschmälert, Radien an den Übergängen angepasst. Entgratet, verschmirgelt, Zusammenbau und Probefahrt. Was soll ich sagen, passt für mich, bis 140km/h keinerlei Vibrationen am Helm, drüber wird es naturgemäß unruhiger, wie ohne Scheibe oder auch bei meiner alten Quarter-Fairing. Aber das was ich haben wollte, habe ich bekommen, stark entlasteter Windruck auf dem Oberkörper ...

Allerdings ist mir bei den Fahrten mit Scheibe aufgefallen, die Fuhre ist damit am Frontend merklich empfindlicher auf Strömungen und Bewegungen, ich vernehme so'n ganz leichten Hang zum Pendeln bei schnell gefahrenen Kurven, den es ohne nicht gibt. Jetzt muss ich das Lenkkopflager nochmal nachjustieren ...

Die Alu-Felgen in dem Hot Rod Turbinenstil finde ich den eigentlichen Clou an der Maschine, ergibt doch markant ihre Identität. Warum hätte Harley noch eine Heritage Classic oder Road King bauen sollen ... ?

Auch technisch sind die der Hit, unglaublich leicht gegenüber den alten Stahlspeichenfelgen meiner FXDC, das merkt man auch beim Fahren. Dann noch das Vorderrad in 18" mit 130/70er Bereifung, Spurtreue, Bremsverhalten, alles erste Sahne.