Danke firefighter.

Ich dachte schon ich sei komplett aus der Art geschlagen. Habe heute die 8000 Kilometer vollgemacht und hätte eigentlich schon nicht mehr fahren dürfen, da der Messschieber nur nur 1,6 mm Restprofil angezeigt hat.
Ich frage mich ernsthaft, wie man rollen muss (fahren kann es ja wohl nicht genannt werden) um mit den gleichen Reifen die doppelte Distanz zu überbrücken.

Allerdings habe ich heute beim Preisangebot für den Reifensatz kurzzeitig Schnappatmung gehabt und mir fest vorgenommen nur noch mit Tempomat zu fahren; niemals mehr als 60 km/h zu überschreiten und auch das auch nur im 5 Gang, um den Schlupf am Rad klein zu halten. Bremsen und Schräglage sind sowieso Teufelszeug.

In diesen Sinne..

@horseberg

es gibt jetzt den conti milestone endlich in unserer dimension. da ist der satz gleich mal um 100 euro billiger als bei den dunlops.
ich war auf meinem japancruiser damals begeistert von dem reifen. hab ihn jetzt mal bestellt um ihn auszuprobieren.

lg thomas

Was jemand mehr über den Dunlop American Elite ?

Hi,
ich hab dieses Frühjahr auch neue Pellen drauf. (Road King 2011)
Es sind Dunlop geworden, weil Andere gab es zu dem Zeitpunkt noch nicht in Weißwand.

Erst mal vom Fahren, da sind die Dunlop 407 / 408 besser zu fahren wie die Comander II die ich vorher drauf hatte.

Und ja, ich hab auch Schläuche drin.
Aber ich empfinde das auch nicht als Nachteil... ist auf jeden Fall dicht.


mal ne Frage an Dich; biste mit den Druckprüfern zufrieden? Ich hab auch das Garmin, und die Druckluftprüfung am Hinterrad ist nur mit 5-fach gebrochenen Fingern wirklich gut durchführbar...

Auch ich habe die Luftdrucksensoren von Garmin, weil ich das Zumo 390 mein Eigen nenne.
Vorher hatte ich ein separates System, daß es aber nicht mehr gibt.

Zur Genauigkeit des angezeigten Drucks kann ich aus Erfahrung sagen:
Die Dinger sind sehr genau!

Der Luftdruckprüfer von meinem Garagenkompressor zeigte dagegen 0,4 bar (!!!) zu wenig an.

Habe mir dann in der Bucht ein Labormanometer der Klasse 0,6 gejagt, (und montiert) und jetzt stimmen der analoge und der digitale Wert überein.

Ich hatte es, genau wie horsberg satt, mir nur zu Prüfzwecken die Flossen am heißen Auspuff oder heißer Bremsscheibe zu verbrennen.
Es reicht, wenn man sich bei nötigem Nachfüllen die Blasen holt...

Aber auch das ist durch den eigenen Kompressor Vergangenheit, da jetzt vor Abfahrt evtl. nachgefüllt werden kann.

Die Druckanzeige während der Fahrt dient mir hauptsächlich zur Erkennung eines schleichenden Plattfußes.

Übrigens:
Mir ist mal wegen eigener Blödheit bei 180 das Hinterradventil abgerissen.
Also sehr plötzlicher Druckverlust.

Ich habe es am Fahrverhalten auf gerader Strecke (Autobahn) nicht gemerkt, sondern mein damaliger Druckwächter hat es gemeldet.

Der 180/65 von Dunlop ist dermaßen steif auf der Flanke bei den hohen Geschwindigkeiten, daß man es wirklich nicht mitbekommt.
Wie das dann bei geringerem Speed in der nächsten Kurve (AB-Abfahrt) ausgesehen hätte, steht auf einem anderen Blatt....

also ich hab mal mein WHB (2011er Road King) durchgeblättert....
da steht:
Bei allen Guss- und Scheibenrädern von Harley Davidson werden schlauchlosreifen verwendet....
(Speichenräder werden nicht erwähnt)
weiter:
Reifen, Schläuche, Dichtungsrand, Reifenventile und Kappen auf die richtige Radfelge abstimmen.
(Schläuche werden erwähnt)

Beim Speichenrad steht:
.... Vorstehende Speichennippel können den Schlauch beschädigen.


Also ich gehe davon aus das immer noch Schläuche verwendet werden, egal ob abdichtendes Felgenband oder nicht.