Hey,
ja - so betrachtet macht es natürlich Sinn, in der kurzen Zeit wird nicht mehr viel durch den Filter geflossen sein.
Kann es sein, dass der Öldrucksensor die Zündung killt? Ich kann nicht nachvollziehen wieso das Bike von selbst ausgegangen ist und nicht einfach gesagt "läuft bis es sich frisst"?

NEIN. Kann nicht sein. Außerdem wird eine "Zwangsabschaltung" des Motors beinahe immer von einer Fehlermeldung begleitet.
Habe meinen letzten Beitrag noch um einen Satz / ein Bild ergänzt.

Ich habe beim M8 noch nicht darauf geachtet, aber bei der Sporty bzw. bei meinem Evo erlischt die Öldruckleuchte alleine
schon, wenn ich auf den START-Knopf drücke (und DAS hat nichts mit zusammenbrechender Batteriespannung zu tun)......


GReetz  Jo

Ja N sollte Nein bedeuten. aber wenn du das N siehst und dann nochmal länger auf den Knopf drückst erscheint ein Text.Das Handbuch sagt:

Wenn die Kontrollleuchte nicht erlischt, kann dies an einem niedrigen Ölstand oder verdünntem Öl liegen. Bei Frost können die Ölzu- und -rücklaufleitungen durch Eis oder Schlamm verstopfen. Weitere Ursachen für ein anhaltendes Leuchten der Leuchte sind:
Fehlerhafte Lampenverkabelung
Defekter Öldruckgeber
Beschädigte Ölpumpe
Verstopftes Ölfilterelement
Falsche Ölviskosität für die Betriebstemperatur
Gebrochene oder schwache Feder im Öldruckbegrenzungsventil
Falsch montierte O-Ringe im Motor
Zur Fehlerbehebung immer zuerst den Motorölstand prüfen. Ist der Ölstand in Ordnung, prüfen Sie, ob Öl in die Ölwanne zurückfließt. Tritt kein Öl zurück, stellen Sie den Motor ab, bis das Problem lokalisiert und behoben ist.
Abbildung 1. Öldruck-Kontrollleuchte (typisch)






Weiteres aus dem Handbuch:
Prüfen des Öldruckes und des Schalters

1. Sicherstellen, dass der Motorölstand den richtigen Wert hat. Siehe „Motorölstand prüfen“.
2. Motorrad laufen lassen, bis das Motoröl mindestens 93,5 °C (200 °F) erreicht hat. Motor abstellen.
3. Öldruckschalter aus dem Kurbelgehäuse ausbauen. Siehe „Vorbereitung“.
4. Siehe Abbildung 1. ÖLDRUCKPRÜFMESSGERÄT-SATZ (Teilenummer: HD-96921-52D) montieren.
a. Adapter HD-96921-106 (2) handfest in der Öldruckschalter-Montagebohrung festziehen.
b. Hohlschraube (3), Unterlegscheibe (4), Öldruckmesser (1), Hohlschraube und zweite Unterlegscheibe auf den Adapter montieren.
Handfest anziehen. 5. Öldruck prüfen.
a. Motor bei verschiedenen Drehzahlen betreiben. b. Ergebnisse dokumentieren.
c. Motor abstellen.
6. Öldruckmessereinheit ausbauen.
7. Öldruckschalter einbauen. Siehe „Vorbereitung“.
8. Sicherstellen, dass der Öldruck den Spezifikationen entspricht. Siehe Tabelle 1


Table 1. Oil PressureOil pressure - min at idle.                  5 psi
Oil pressure - normal at 2000 rpm.    30-38 psi
Oil pressure - max.                           50 psi
* With oil at normal operating temperature of 110 °C (230 °F)

Schrieb ich´s nicht.... und bei 5 PSI ist die Lampe AUS. Hat sich also nichts geändert.
5 PSI ~ 0,345 bar ; 3 PSI ~ 0,21 bar (also beinahe NICHTS.....)

Hatte mal zwei Yamaha R1 Bj 98 und Bj 2002, die hatte keine Öldrucklampe aber wenn zu wenig Öl drinn war dann hat eine Rote Lampe geleuchtet, war glaube ich bei der R6 auch so

Moin,

wenn bei einer Störungsschilderung am Motorrad nicht explizit Umbauten und Verschlimmbeserungen erwähnt werden, gehe ich immer vom serienmässigen Zustand aus.

Jetzt lese ich erstmalig, dass eine J&H Anlage verbaut ist. Da dieser Verbau einen Eingriff in die Motorsteuerung bedingt, kann die Ursache für den Ausfall und das wahrgenommene Ruckeln durchaus auch an anderer Stelle gesucht werden 🤷‍♂️

Vielleicht sollte der TE mal kundtun, was an seinem Motorrad alles nicht mehr dem Serienzustand entspricht 🤔

BlackStar

Moin,

ein Mapping ist nicht gemeint, sondern die Einspeisung in die Motorsteuerung, damit die Klappen entsprechend zulassungskonform arbeiten. Dadurch können bei Störungen der Klappensteuerung oder den Zuleitungen Fehler an unvermuteter Stelle entstehen 

BlackStar

Ich hatte bei meiner EFI-Karre schon so viele Störungen und defekte der Einspritzung, ohne dass irgend ein Fehler abgelegt wurde, dass glauben die Elektronikjünger nicht. 
Okay, ist die erste Generation Delphi, aber dennoch. 
Ich würde da nichts drauf geben. Bin mir sehr sicher, dass die Kontrollleuchte nichts mit dem Defekt/Störung zu tun hat, sondern nur eine Begleiterscheinung war. 

Hatte schon zweimal so plötzliches Gerucke, was kurze Zeit später, bzw. nach Neustart, wieder weg war. Einmal wars der Speedsensor und einmal der Kurbelwellensensor. 

​​​​​​TPS wäre auch ein Kandidat für so etwas, aber das ist ja bei den neueren Karren komplett anders aufgebaut.