Moin,

es gäbe da noch die Möglichkeit die Verbrennung bei laufendem Motor zu checken. Dazu gibt es eine Diagnose Zündkerze. Bei der Colortune (Colortune) kann man aufgrund des Farbbildes Rückschlüsse auf die Verbrennung bzw. die Temperaturen ziehen. Sinnvoll oder nicht muss jeder für sich entscheiden Zumindest gibt sie eine Hilfestellung beim Vergleich mehrerer Zylinder.

Failure prone = störanfällig. Ist bekannt. Das Manifold aus Alu - Guß hat die Probleme nicht. Das wäre mein Tip.

Ja gut, mit der richtigen Auswahl von Kunststoff hat es HD traditionell nicht so, ich erinnere nur an das Kettenspannschuhdrama beim TC, mittlerweile ist bei Ersatzteilen die dritte Sorte im Einsatz. Und auch bei Kunststoffen gibt es durchaus Preisunterschiede, zumal wenn die Verarbeitung zum fertigen Bauteil anspruchsvoll ist.

Hat der Don mir auch erzählt.
Da das Aluteil aber nicht besonders teuer ist, denke ich mal, dass es eher als Prophylaxe eingebaut wird wenn sie eh schon am Schrauben sind, um die Möglichkeit eines Defektes beim Kunststoffteil auszuschließen.
Selber habe ich bis jetzt nur einen einzigen Fahrer getroffen, dessen Kunststoff-Manifold definitiv kaputt war (dadurch schlechter Motorlauf) und der erfolgreich auf Alu gewechselt hatte.

Aluminium ist halt was man allgemein kennt als Material für aftermarket-Intakes im Harley-Bereich, und da kommt der gängige Kundenkreis schwer davon ab.

Im V8 Bereich, speziell für restomod-Umbauten von Oldies mit 'modernen' LS-Motoren anstelle des alten Small Blocks (Motorgeneration ist ziemlich vergleichbar mit dem Wechsel Harley M8 Motoren ggü. den Baureihen davor), kam das
mit dem Kunststoff seinerzeit so richtig auch erst mit Verspätung an.
Praktisch erst, als das mit dem Materialvorteil von Kunststoff irgendwann breiter bekannt war, und dadurch dann auch der aftermarket bereit war, Teile zu produzieren.

 Ich bin aber auch keine Ausnahme - ein Composite-Manifold für den Mikuni HSR würde ich zwar bei der HD anbauen - aber bei dem gestrokten und aufwendig getunten LS3 der Corvette ging ich diesbezüglich rückwärts, habe
quasi downgegraded - aus optischen Gründen.....
Das (für die Leistung bessere, auch das teurere) Kunststoff-Intake im Bild hatte ich anfangs am Motor, das Alu-Trumm kam danach ..... sozusagen der Harley-Weg..... ....
Konsequenterweise dann auch noch der ganze Rest der neuen Technik im Oldstyle-Gewand bis hin zum speziellen Luftmengen-Sensor im runden LuFi unter der Shaker-Hood....aber immerhin noch Direkteinspritzung...!
Naja Hauptsache Alu für's Auge.... Alu Alu Alu

 oh, abgeschwiffen.....wieder HD und M8...-
Bekanntermaßen ist  der "gemeine" Harleyfahrer ebenso eher traditionell und da wird ein good-old-Metallteil halt automatisch eher als upgrade verstanden und geschätzt, hat quasi vom Kopf her mehr Sexappeal.
(Leistungsupgrade durch mehr flow kann ja auch trotzdem gegeben sein je nach Konstruktion, das Ergebnis wäre halt aus Kunststoff insgesamt dann noch besser) 

Andere Bilder S&S Manifold und M8 EFI Racing Manifold, sowie Composite-Manifold für M8 Serienmotor für Vergaser, von Altmann
(hauptsächlich bekannt für seine Zündungen)
Da Vergaser nix TüV, also nicht für Gebrauch in der EU ... .... aber z.B. eingesetzt von Zero Engineering in Japan oder (ehemals) Saxon Motorcycles USA.
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