Moin,

es gäbe da noch die Möglichkeit die Verbrennung bei laufendem Motor zu checken. Dazu gibt es eine Diagnose Zündkerze. Bei der Colortune (Colortune) kann man aufgrund des Farbbildes Rückschlüsse auf die Verbrennung bzw. die Temperaturen ziehen. Sinnvoll oder nicht muss jeder für sich entscheiden Zumindest gibt sie eine Hilfestellung beim Vergleich mehrerer Zylinder.

Failure prone = störanfällig. Ist bekannt. Das Manifold aus Alu - Guß hat die Probleme nicht. Das wäre mein Tip.

Ja gut, mit der richtigen Auswahl von Kunststoff hat es HD traditionell nicht so, ich erinnere nur an das Kettenspannschuhdrama beim TC, mittlerweile ist bei Ersatzteilen die dritte Sorte im Einsatz. Und auch bei Kunststoffen gibt es durchaus Preisunterschiede, zumal wenn die Verarbeitung zum fertigen Bauteil anspruchsvoll ist.

Hat der Don mir auch erzählt.
Da das Aluteil aber nicht besonders teuer ist, denke ich mal, dass es eher als Prophylaxe eingebaut wird wenn sie eh schon am Schrauben sind, um die Möglichkeit eines Defektes beim Kunststoffteil auszuschließen.
Selber habe ich bis jetzt nur einen einzigen Fahrer getroffen, dessen Kunststoff-Manifold definitiv kaputt war (dadurch schlechter Motorlauf) und der erfolgreich auf Alu gewechselt hatte.

Aluminium ist halt was man allgemein kennt als Material für aftermarket-Intakes im Harley-Bereich, und da kommt der gängige Kundenkreis schwer davon ab.

Im V8 Bereich, speziell für restomod-Umbauten von Oldies mit 'modernen' LS-Motoren anstelle des alten Small Blocks (Motorgeneration ist ziemlich vergleichbar mit dem Wechsel Harley M8 Motoren ggü. den Baureihen davor), kam das
mit dem Kunststoff seinerzeit so richtig auch erst mit Verspätung an.
Praktisch erst, als das mit dem Materialvorteil von Kunststoff irgendwann breiter bekannt war, und dadurch dann auch der aftermarket bereit war, Teile zu produzieren.

 Ich bin aber auch keine Ausnahme - ein Composite-Manifold für den Mikuni HSR würde ich zwar bei der HD anbauen - aber bei dem gestrokten und aufwendig getunten LS3 der Corvette ging ich diesbezüglich rückwärts, habe
quasi downgegraded - aus optischen Gründen.....
Das (für die Leistung bessere, auch das teurere) Kunststoff-Intake im Bild hatte ich anfangs am Motor, das Alu-Trumm kam danach ..... sozusagen der Harley-Weg..... ....
Konsequenterweise dann auch noch der ganze Rest der neuen Technik im Oldstyle-Gewand bis hin zum speziellen Luftmengen-Sensor im runden LuFi unter der Shaker-Hood....aber immerhin noch Direkteinspritzung...!
Naja Hauptsache Alu für's Auge.... Alu Alu Alu

 oh, abgeschwiffen.....wieder HD und M8...-
Bekanntermaßen ist  der "gemeine" Harleyfahrer ebenso eher traditionell und da wird ein good-old-Metallteil halt automatisch eher als upgrade verstanden und geschätzt, hat quasi vom Kopf her mehr Sexappeal.
(Leistungsupgrade durch mehr flow kann ja auch trotzdem gegeben sein je nach Konstruktion, das Ergebnis wäre halt aus Kunststoff insgesamt dann noch besser) 

Andere Bilder S&S Manifold und M8 EFI Racing Manifold, sowie Composite-Manifold für M8 Serienmotor für Vergaser, von Altmann
(hauptsächlich bekannt für seine Zündungen)
Da Vergaser nix TüV, also nicht für Gebrauch in der EU ... .... aber z.B. eingesetzt von Zero Engineering in Japan oder (ehemals) Saxon Motorcycles USA.
.
.

Das Bessere ist erst einmal das, das nicht kaputt geht, aber ich vermute Du machst eventuell zuviel speed-reading (und -writing ?) weil
Du gar nicht richtig gelesen hast, und dementsprechend Dein Kommentar nicht paßt.
Zum Einen verleiere ich nichts über das Original-Intake, wenn im ersten Satz meines ersten Beitrags dazu schon steht :

Ich spreche zwar nicht "DON"isch, aber das müßte trotzdem verständlich sein, und nicht verleiernd, was immer das heißen mag...

Zum Anderen,
da Du hinsichtlich "besser" auf den Leistungszuwachs der von Dir genannten Alu-Intakes hinweist,  hast Du außerdem noch übersehen :

Insofern war ich klar, daß ein anders ausgeformtes (und/oder größeres) Manifold an Leistungskurve und Werten entsprechend etwas verändern kann, bei passendem Umfeld (vermutlich seit Ü-Hundert Jahren bekannt),
das hat aber nichts mit den Materialeigenschaften zu tun.
Es könnte Dein plus x PS-Manifold also gegebenenfalls eine bessere performance erbringen, wäre es anstelle von Aluminium aus Kunststoff - nichts Anderes steht da.

Insgesamt hast Du den Hauptpunkt nicht mitbekommen - bei meiner Anmerkung zum Material geht es nicht (nur) um die Qualität / Haltbarkeit des Materials.
Die sollte sowieso immer gut sein, egal welches.
Wenn Dein aftermarket-Manifold nicht kaputt geht oder Undichtigkeiten verursacht, dann ist es das bessere ggü dem oem-Teil .
Wenn Dein aftermarket-Manifold identisch mit Deinem Alumanifold, aber aus Kunststoff wäre, wäre es vermutlich das Bessere ggü der Alu-Version.
"Performance" ist nicht automatisch immer mit Höchstleistung oder Leistungszuwachs gleichzusetzen, sondern beschreibt in vielen Fällen auch verbesserte Funktion.
Der Fehler von HD ist insofern nicht, daß sie beim Intake Kunststoff verwendet haben, sondern daß sie scheinbar schlechten Kunststoff verwendet haben oder
das Manifold durch Konstruktionsfehler Defekte verursacht (falls zutreffend, daß diese Intakes vom M8 serienweise Defekt aufweisen).

Die generelle Idee der Materialauswahl Kunststoff ggü. Aluminium ist (nach Aussagen von Fachleuten zur Ansaugluft-Temperatur) von HD scheinbar richtig getroffen worden, nur
war Material / Qualität wohl (wenn dem so ist, dazu habe ich keine Meinung) vielleicht nicht ok, und nur darum meinte ich eingangs   "schade"

Daß das aftermarket Alu-Manifold schlechter ist gegenüber exakt diesem O-Teil habe ich nicht gesagt, es ging um die allgemeine Materialgegenüberstellung für so ein Bauteil.
Einfach gesagt, man will immer möglichst kühle Ansaugluft haben, dazu trägt angeblich ein Plastik-Intake (o. Carbon/Kevlar...) mehr bei als eines aus Aluminium.
Was dann außer der Leistung auch die Laufkultur beeinflussen würde   =  performance
Wie zwei verschiedene Intakes von Größe, Ausformung etc. her beschaffen sind , und so die Leistung beeinflussen, ist wieder was Anderes.

Und ich bin auch kein Tuner oder Fachmann ........mir ist das mit der kühleren Ansaugluft her nur von Aussagen von Leuten aus dem Fach bekannt....ich gehe davon aus, daß jede
Anwendung zum Umfeld passen muß.....
Es gibt sicher Pro's und Con's für beide Materialien......z.B. für einen Turbo-Umbau ist möglicherweise  Metall wegen des Drucks besser geeignet, usw....

Kunststoff hat eine geringere Wärmeleitfähigkeit, Alu ist Formstabiler.

Der Einsatz hängt also vom Anwendungsfall ab.

Schon bei den Shovel-Alu-Manifolds gab es im Zubehör ein Zwischenstück aus einem Material mit extrem geringer Wärmeleitfähigkeit, was als sozusagen dicke Dichtung zwischen den Alu-Flansch des Manifolds und den des Vergasers geschraubt werden konnte. Damit wurde verhindert, dass bei abgestellter heißer Maschine die Wärme den Kraftstoff in der SchwimmerKammer verdampft, wodurch das Mischungsverhältnis an der Düse nicht mehr stimmte, denn diese ist auf flüssigen Kraftstoff und nicht auf verdampften Kraftstoff dimensioniert. Das führte dann zu extremen Startschwierigkeiten bei halb warmen Motor. Mangels Schwimmerkammer springen halbwarme Einspritzmotoren besser an, auch mit Aluminium Manifold.

Außerdem verdünnt das erhitzte Alu die Ansaug-Luft und damit das Gemisch und reduziert damit die Leistung. Wie oben gesagt, steht dem gegenüber die deutlich höhere FormStabilität gerade auch bei höheren Temperaturen (Alu-Schmelzpunkt 800 Grad ggbr. den o.g. 310 Grad des Super-Duper-Kunststoffs). Der Konstrukteur muss also wissen, welches von beiden Problemen, Form-Stabilität oder Wärmeleitfähigkeit, bei seiner Konstruktion das größere ist.

Nicht zu vergessen die Rotstiftakrobaten, denn mit minderwertigem Kunsstoff kann man mehr verschlimmbessern als mit „minderwertigen“ Aluminiumlegierungen.