Stimmt, aber dazu paßt ja sowieso nix.
Außer vielleicht, das er sich dabei sensibilisiert hat und zufällig den neuen, ersten offenen Helm zur Probefahrt aufgesetzt hat.

Wenn wir davon ausgehen, das der Kilometerstand stimmt, dann sind die Köpfe jedenfalls nicht wegen Verschleiß ersetzt worden.
Hier wollte jemand sicherlich mehr Leistung einhauchen.
Da drängt sich der Verdacht auf, das in diesem Zuge gleich mal noch ne Nocke (mit zuviel Zahnflankenspiel?), starre Stössel usw montiert sein könnten.
Hoffentlich mit Torrington-Lager.

Moin,

in Anbetracht der verbauten Köpfe würde ich schon mal mutmaßen, dass hier so einiges nicht zusammenpasst bzw. entsprechend aufeinander abgestimmt ist.

Das fängt bei den Edelbrockköpfen an, die gegenüber den Serienköpfen eine deutliche Verkleinerung des Brennraums bewirken, die zwangsläufig in einen etwas derberen Motorlauf mündet.
Sollten dazu noch die seinerzeit gerne verwendeten Wiseco Kolben verbaut sein, dürfte sich das Brennraumvolumen möglicherweise erheblich verringert haben, was einem geräuscharmen und geschmeidigen Motorlauf weiter entgegenwirkt.
Weitere Baustellen sind die Stößelstangen, die verwendete Zündung, der Vergaser und natürlich die Eignung der Komponenten unter- und deren Abstimmung miteinander.

Zu EVO Zeiten haben ja etliche Leute einfach nur Teile zusammengebaut,denen für sich genommen die höchste Leistungsausbeute/-Erhöhung zugeschrieben wurde und die Zuwächse gerne miteinander addiert. Was nur all zu oft nach hinten losging.
Das ist in etwa so, als wähle man sein dekoratives Zubehör aus unterschiedlichen, prämierten Designerparts zusammen, in der trügerischen Hoffnung, dann einen edlen Hingucker geschaffen zu haben. Leider kommt meist nur was verschlimmbessertes dabei raus.


Ich hoffe mal sehr, dass im vorliegenden Fall das „geil muss ich haben“ nicht durch die zutage tretenden Probleme ins Gegenteil umkehrt.


BlackStar

Das Sieb und auch das Altöl waren unauffällig, keine Partikel o.ä.

Tönt für mich brutal nach defektem Nockenwellenlager oder Stösselrollen, die sich verabschieden. Ein Klackern bei den Evos ist ja ziemlich normal, aber dieses eindeutig metallische Geräusch kommt nicht von zuwenig Öldruck in den Hydros oder starren Stösseln mit zuviel Spiel. Auch Zahnflankenspiel am Nockenwellenantrieb tönt anders.

Der Defekt war sicher auch vor dem Ölwechsel schon vorhanden und der Vorbesitzer hatte ein dickeres Öl (10-60 oder 20W-60, es gibt auch 25W-70) eingefüllt.
Meine Maschine hatte ja einen Rollenstösseldefekt an einem Stössel, das tönte genau so fürchterlich. Späne in Ölsieb hatte ich auch keine. Die Späne fand ich schliesslich auf dem defektem Stössel...

Wenn nicht, dann wurde dieses Lager bestimmt beim NW-wechsel getauscht.

👍🏻genau die richtige Einstellung

Ich lese in der Beschreibung etwas anderes:
Verdichtung 9,5:1 bei orig Kolben.

Das wäre ein Verhältnis nach meinem Geschmack.

Andere Kolben wären also nicht sinnvoll, wahrscheinlich auch gar nicht möglich.

Stimme Agossi zu:
Motor raus nur, wenn Kurbelwelle u/o Kurbelgehäuse bearbeitet werden soll.